跨基坑高压电缆悬吊保护方案.docVIP

广州市轨道交通六号线工程 编 制： 审 核： 审 批： 中铁二局股份有限公司 广州市轨道交通六号线 2012年12月20日 目　录 1 工程概况 1 2 悬吊保护方案 1 3 悬吊保护施工方法 2 4 地铁车站施工期间的管线保护措施 3 5 主要工程数量 3 黄陂站跨基坑高压电缆悬吊保护方案 1 工程概况 广州市轨道交通六号线二期工程【施工三标】土建施工项目黄陂站位于广汕公路北半幅道路下面，采用明挖法施工。在跨基坑龙朱路临时便桥的东侧11.4m位置有两根横跨基坑的10KV高压电缆，现状电缆埋深0.8m。该两根电缆为站位北侧华强工业区和黄陂新村用电，由于电缆迁改难度大，地铁施工工期紧，在地铁黄陂站施工期间将对此两根高压电缆采取原位悬吊保护的措施。 高压电缆平面位置图 2 悬吊保护方案 电缆斜跨基坑，悬吊保护无法利用车站围护结构的混凝土支撑。 高压电缆悬吊保护采用以车站南北两侧地下连续墙为端头支撑，在现状电缆正下方横跨基坑架设三根63C的工字钢，在工字钢上间距0.5m焊接1m长的16b槽钢，在槽钢上方铺设16mm厚的1m宽钢板与槽钢焊接在一起，2根高压电缆铺放在钢板中间，将由L75×8角钢做成的25cm高的三脚架以0.5m的间距固定在电缆两侧，角钢支架与钢板通过焊接固定，两侧支架顶部各采用一根通长的L75×8角钢连接成整体，在支架上盖3mm厚的U型镀锌钢板盖子保护电缆，防止日晒雨淋。 根据现状电缆埋深情况，工字钢位置位于冠梁以下，悬吊保护施工时先破除部分地下连续墙混凝土，将63C工字钢两端伸入到连续墙背后，电缆在穿过冠梁部分外套直径170mm的玻璃夹砂管，在冠梁施工时将63C工字钢和玻璃夹砂管一起浇筑在冠梁里面固定。 高压电缆悬吊保护横断面图 3 悬吊保护施工方法 在现状高压电缆位置由人工采用风镐破除电缆下方83cm深的地下连续墙混凝土，破除宽度约1m。 将三根63C工字钢在地面焊接成单根21.1m的长度后，采用25t汽车吊逐根吊装就位， 相邻工字钢安装的水平间距为367mm，工字钢安装就位后，在端头部位浇筑C30混凝土至地下连续墙顶面来固定。 在工字钢架设固定完成后，将在地面切割好的1m长16B槽钢按照间距0.5m焊接在工字钢上。安装顺序从北端往南端施工，槽钢两端各伸出工字钢50mm，槽钢与工字钢相接部分满焊。 在槽钢安装完成后，上面铺设16mm厚的钢板，钢板通过与槽钢焊接固定。钢板上两侧间距0.5m焊接由L75×8的角钢加工成的三角支架，用来保护电缆。支架上盖的3mm厚U型镀锌钢板保护盖在工厂定型生产，三角支架施工完成后，运到现场直接安装就位。 电缆悬吊保护施工期间，紧邻电缆下方的土方分成多个2m左右的区段间隔开挖，在电缆下方的悬吊保护措施完全施工完成前，电缆下方挖空部分采用间距不大于2m的临时支架保护。 4 地铁车站施工期间的管线保护措施 在土方开挖时，高压电缆两侧1m及开挖深度1m范围的土方采用人工开挖，并且安排专人指挥电缆附近土方的机械开挖，整个车站施工过程中严禁挖掘机、混凝土泵车、吊车等施工机械碰撞到高压电缆。 在电缆上布设沉降监测点，施工过程中加强监测，当沉降值监测超过5cm时，采取在悬吊工字钢下增加支撑或在电缆边再架设军用贝雷架、工字钢等方法来加强悬吊保护的措施。 5 主要工程数量 序号 项目 单位 数量 备注 1 破除混凝土 m3 0.96 破除连续墙处 2 浇筑C30混凝土 m3 0.96 破除连续墙处重新浇筑 3 63C工字钢 m 63.3 4 16B槽钢 m 42 5 16mm厚钢板 ㎡ 21 6 L75×8角钢 m 106 7 3mm厚U型镀锌钢板 ㎡ 30.2 广州市轨道交通六号线二期工程【施工三标】土建施工项目 黄陂站前桥拆除与重建施工方案 中铁二局股份有限公司 1 广州市轨道交通六号线二期工程【施工三标】土建施工项目 区间盾构管片施工方案 广州市轨道交通六号线二期工程【施工三标】土建施工项目 区间盾构管片施工方案 2