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快速运输台车施工工法 中铁隧道集团有限公司 前言 在隧道施工中，现基本都采用复合式衬砌施工，即初期支护后，待隧道沉降变形稳定后施做二次衬砌。隧道正洞二次衬砌施工使用与之断面相符的整体式模板台车施工。使用整体式模板台车施工，具有施工快速、方便、混凝土质量易控制等特点。 相对于正洞二次衬砌施工，隧道内通道二次衬砌施工，只能使用人工立模来施做衬砌，人工支模施工施工速度慢、易爆模、质量控制较难，施做完后，外观质量较差，需要配备人工对其进行修补。隧道附属洞室二次衬砌施工成为隧道施工中的一项技术难题。 结合正洞二次衬砌施工的经验，针对附属洞室及通道，优化其断面，设计出一种新型模板台车，适用于附属洞室及通道小断面衬砌施工。 在长大隧道、特长隧道中，通道数量多，相距距离远，新型台车运输采用装载机配合特制平板车运输，大大提高台车运输速度，提高施工进度，从而带来明显的经济效益。 工法特点 2.1新型台车针对附属洞室、行车通道二次衬砌施工，施工速度快，施工质量易控制。 2.2大大减少人工支模时间，施工间断时间少，基本做到连续施工。 2.3台车运输速度快，节省施工节点时间，提高施工进度。 适用范围 长大隧道、特长隧道附属洞室及通道相同断面二次衬砌施工。 工艺原理 对隧道中行车通道断面进行优化设计，设计出新型模板台车。使用模版台车对通道进行衬砌施工。衬砌施工完成后，用特制平板车、装载机运输台车至下个施工地点。 施工工艺流程及操作要点 5.1施工工艺流程 施工准备→台车组装及验收→通道衬砌施工→台车运输。 5.2操作要点 5.2.1台车组装及验收 台车组装在洞内完成，组装采用机械和人工相互配合的方式进行，首先安装好台车骨架，利用滑轮把模板提升到拱顶位置，然后来回滑行台车的骨架依次完成模板的拼装，在安装过程中要保证外侧有100cm的操作空间。台车断面图如下： 对组装好的台车进行验收，验收标准如下： 1、主体骨架部分 1.1骨架结构部分部件整体光滑、美观，无弯曲、弯扭变形，焊缝布置合理，焊缝厚度达标，无脱焊及其它焊接缺陷。 1.2 组装后，各螺栓孔基本无错位现象。 1.3 组装后，主门字框架的对角线误差不大于±5mm，每片门架的垂直度不大于5mm。 2、液压操作系统 2.1各阀及油缸运动自如，油缸的有效行程合理。 2.2系统管路布置合理，各接头均无漏油现象。 2.3顶模、边模（或底模）脱模、就位动作灵活，无卡碰现象。 3、行走系统 3.1行走系统运动自如，无抖动，打滑等现象。 3.2行走变速箱无漏油现象，链条下垂度适中。 4、模板 4.1单块模板无缺焊、脱焊现象。拱板无扭曲，筋板无弯曲面板无锈蚀、凸凹等缺陷。单块模板制造公差见表1 表1 单块模板制造公差 序号 项 目 标 准 1 实际轮廓与设计轮廓面任意点法线误差 ≤3mm 2 工作窗板面与模板表面弧度应一致：错台、间隙 ≤1.5mm 3 对角线误差 ≤3mm 4 长度误差 ±2mm 5 宽度误差 ±2mm 6 轮廓面(弧面)平面度 ≤3mm/2m 7 铰接孔位置误差 ≤0.5mm 8 铰接孔中线连接与模板中线垂直度误差 ≤1mm 9 腹板与面板垂直度 1.5mm/300 mm 10 角钢间距误差 ≤5mm 4.2模板台车整体要求 模板拼装检查后喷涂防锈漆，喷涂前表面处理打磨干净，模板表面光洁、无凹凸、无焊渣、毛刺、飞边。模板储存、运输、吊装设有防变措施。整体尺寸标准误差见表2； 表2 整体尺寸标准误差 序 号 项目 标 准 1 轮廓半径 ±3mm 2 模板平面度 3mm/2mm 3 模板错台 ≤2mm 4 模板间隙 ≤1.5mm 5 表面粗糙度 抛光处理 6 模板台车外轮廓表面纵向直线度误差 ≤2mm 7 自模板顶点，按高度2m的间距划分，该处弦长与设计误差 ≤±2mm 8 模板台车前后端轮廓误差 ≤3mm 4.3模板台车的安装允许偏差和检验方法见表3 表3 模板台车的安装允许偏差和检验方法 序 号 项目 允许偏差 检验误差 1 边墙角 ±10mm 尺量 2 起拱线 ±2mm 尺量 3 拱顶 ±2mm 水平测量 4 模板表面平整度 4mm 2m靠尺和塞尺 5 相邻浇注段表面高度差 ±4mm 尺量 5、作业窗 5.1铰销、定位销配合间隙不大于0.5mm。 5.2作业窗表面与模板表面的不平整度，即与模板表面的错台不大于1mm。 5.3作业窗面板四周与模板面板之间的缝隙不大于1mm。 5.4各作业窗开启、关闭自如。 6、支撑系统 6.1每根丝杠的弯曲度不能大于2mm。