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氯盐类融雪剂的腐蚀危害与试验方法的探讨 洪乃丰 （中冶集团建筑研究总院 100088） 摘要：氯盐类融雪剂一般称作“化冰盐”（deicing salt），它在融化冰雪的同时，会严重腐蚀道路、桥梁、建筑、地下管道、汽车等等。因此，减少其腐蚀性是十分重要的。而腐蚀性能的试验、检验方法就成为“把关”的关键。本文章就国内外有关试验方法进行探讨与讨论。 关键词： 氯盐 融雪剂 钢 混凝土 腐蚀 试验方法 DISCUSS TO TEST METHOD OE CHLORIDE DEICER Hong-Naifeng (Central Research Institute of Building and Construction of MMI, Beijing 100088) Abstract: Chloride deicers call “deicing salt”, It can thaw ice and severity corrosions to road, bridge, build, underground pipeline and car etc. Therefore, decrease corrosion is full important. The test method is a key. This article discusses relating methods. Key Words: chloride deicer steel concrete corrosion test method 1． 氯盐类融雪剂的腐蚀危害 1.1国外经验教训 上世纪初，以美国为首的西方国家的经济与交通运输取得长足发展，公路网络化，城市间的高速公路甚至逐步替代了铁路的功能，成为经济发展的主体命脉。于是，保证城市、高速公路交通畅达，成为一个与社会、经济关联的重要问题。 冬季下雪是阻碍交通的“大敌”，于是就发展了对道路除冰雪的技术。其中采用融雪剂是最为广泛的应用方法。融雪剂有许多种类，主要是氯盐型和非氯盐型。到目前为止，由于氯盐类融化冰雪效果好、价格最便宜，多数国家使用氯盐类融雪剂仍是主体。早期多使用氯化钠，后来也使用氯化钙、氯化镁、氯化钾等（据悉，美国80%的融雪剂是氯盐类）。氯盐类融雪剂在国际上通称作“化冰盐”（deicing salt）。 氯盐类融雪剂是一把“双刃剑”，它在融化冰雪的同时，能够带来了巨大负面危害，主要体现在其腐蚀性（对基础设施、桥梁、道路、停车场、地下管线汽车等），冻融破坏（对混凝土等）和环境污染（破坏植被、污染地下水等）。特别是腐蚀危害， 已经成为世界性问题。西方国家早期在路、桥上大量使用氯盐化冰雪，后来陆续出现（使用5-15年内）以钢筋腐蚀为主要特征的破坏现象。据报道，1981年，美国50万座桥中，已有1/4受到腐蚀破坏；到了1993年，受到腐蚀破坏者超过1/2，有40%已承载力不足。据悉，近年来美国仅桥梁修复费已高达1550亿美元。这类“盐害”已经成为社会问题、经济问题和与人民生活与安全紧密相关的大问题。美国曾发出与此“盐害”作斗争的号召。 加拿大大面积使用“化冰盐”，基础设施的腐蚀破坏特别突出。有报告说，全部修复被腐蚀破坏的基础设施，整个费用要超过5000亿美元！ 英国也有受化冰盐危害的典型事例，如1972年，在20公里长的高速公路段上建了11座桥，因撒盐，几年后就出现混凝土顺钢筋开裂，15年的修复费已是建桥费的1.6倍,，到2004年,累计修复费达到建桥费的6倍! 德国柏林市有一座大型立交桥,由于使用氯盐融雪剂, 不到20年，钢筋腐蚀破坏严重，不得不在其旁边重新建一座新立交桥。此一举，除经济损失外，在修复和重建过程中，还造成交通问题和影响市容与人民生活等问题。 位于北欧的丹麦，以哥本哈根地区为主，调查了102座桥，其中50%有严重钢筋腐蚀破坏，其主导原因是使用了化冰盐。 美国有资料表明，化冰盐的平均价格为153美元，而每用1吨化冰盐所造成的腐蚀损失是： ——基础设施—615美元； ——汽车—113美元； ——其他——75美元。 合计803美元，相当化冰盐成本的5倍多。这更具体的表明，使用化冰盐的危害性和对经济的影响。国外使用氯盐类融雪剂的经验教训值得我们认真吸取。 1.2 我国目前大量使用的仍是氯盐类融雪剂（化冰盐），需要正确认识和严格把关 国内也已经有了经验教训。我国也沿用氯盐类融雪剂（早期多使用氯化钠，近来也使用氯化钙、氯化镁等）。北京原西直门立交桥1979年建成并投入使用，不到20年已经重建。北京市曾列专题，对于路桥的耐久性问题做了详尽的调查研究和试验工作，得到了基本一致的看法是，除去先天因素（设计、施工质量等），就环境影响而言，撒氯盐类融雪剂所造成的钢筋腐