计重收费设备日常使用及其维护说明.docVIP

广西区高速公路计重收费设备（弯板式） SAS-30型动态轴重衡 日常使用及维护说明 徐州西尼科自动化控制技术有限公司 二零零九年六月 目录 1 车辆称重设备简介 4 2 动态轴重衡的构成 5 3 动态轴重衡的工作原理 6 4 动态轴重衡的分类及区别 7 5 设备使用及常见司机作弊行为 8 6 设备主要部件及接线说明 9 6.1 称重控制器 9 6.2 控制柜外部接线说明 10 6.3 车辆分离器（光幕）接线说明 11 6.4 车辆检测器（线圈）接线说明 11 7 主CPU板使用说明 12 8 键盘显示器使用说明 14 8.1 主要显示及控制： 14 8.2 静态标定 15 8.3 参数设定 17 8.4 静态称重 19 8.5 温度显示 19 9 标定软件使用说明 20 9.1 标定软件相关文件： 20 9.2 主界面：打开GX_WIM.EXE程序进入主界面 20 10 日常维护 24 10.1 红外线车辆分离器的维护 24 10.2 中心控制器的维护 25 10.3 通讯部分的维护 25 10.4 称体的维护 25 11 常见故障处理 26 故障一：无称重数据 26 故障一：称重误差大 27 故障三：多轴 27 故障四：丢数据 27 车辆称重设备简介 计重收费就简而言之就是根据车辆的重量计算收费额，因此，系统中的主要部件就是车辆称重设备。车辆称重设备主要有以下几种：静态汽车衡、动态汽车衡、动态轴重衡。计重收费系统一般采用动态轴重衡。 下表是采用动态轴重衡的主要原因： 静态汽车衡 动态汽车衡 动态轴重衡 说明 车辆通过速度 0，必须静止停在汽车衡称体上 0-3Km/h匀速通过 0-30Km/h 收费站车流量较大，完全静止或速度太慢很难适应使用环境 称重范围 常见汽车衡最大量程150t 常见汽车衡最大量程100t 30t/轴，根据轴数多少可不断累加 国内汽车轴重一般不超过20t，轴重衡称量6轴车时量程就达到了180t，而且轴数增加量程也增加，最适用于计重收费使用需求 占地面积 150t汽车衡占地20米左右 150t汽车衡占地20米左右 1米左右 占地面积过大，导致车辆必须等上一车辆称重结束方能进行称量，在车辆排队时大大影响通行速度，因此动态轴重衡最适用 安装 需开挖很大的基础 需开挖很大的基础 开挖基础很小，最大仅1米×3米 施工周期 慢 慢 较快 施工周期较快可以减少对收费站正常工作的影响 能否称量轴重 否 否 能 交通部对车辆超限的定义中对轴重做出来限制，因此需要能够称量车辆的轴重 动态轴重衡的构成 动态轴重衡主要由以下部分组成： 弯板传感器——用于获取车辆重量信息 单双轮胎检测器——用于检测车辆轮胎数量 红外线车辆分离器——用于分离两个车辆，作为称重设备的开始和结束信号 线圈——在红外线车辆分离器失效时，可辅助进行车辆分离 称重控制器——完成称重设备的总体控制和数据计算等工作 动态轴重衡的工作原理 车辆的重量等于每根轴（每个轮）的重量的和。在车辆通过时，车辆重量传递到压力传感器，压力传感器把压力转换为电信号，控制器再把电信号转化为重量值，计算出车辆的轴重（轮重），在车辆完全通过后，将所有的轴重（轮重）相加就获得了车辆的总重量。 动态轴重衡的分类及区别 动态轴重衡主要分为弯板式动态轴重衡和称台式动态轴重衡，这两种动态轴重衡在国内计重收费领域都获得了广泛的应用，两者主要有以下特点 弯板式动态轴重衡 称台式动态轴重衡 称体构成 2块弯板式传感器 称台基础框架、称重平台、限位机构、4只称重传感器 尺寸 传感器尺寸为1.5m×0.5m×23mm 称体尺寸为3.2m×1m×0.6m 外观 有硫化橡胶包裹传感器 钢制称体 弯板式称体图片 称台式称体图片 设备使用及常见司机作弊行为 设备使用详见计重收费软件使用说明。 计重收费方式收费额和车辆重量关系极大，因此司机会想方设法进行作弊，减小称重结果，达到少交过路费的目的。目前，常见的作弊行为有以下几种： S形绕称：车辆通过S形行驶，使车辆的轴上的两个轮没有同时压倒称体上，造成车辆轴重减轻的效果。弯板式称重设备由于左右轮分开称重，S形绕称没有效果。 墩称：司机在车轮部分压到称体时，停留数秒后，继续行驶。由于部分厂家采集数据量有一定的限制，因此会采集到的车轮重量全部为部分车轮的重量，造成轴重减少。现在大部分厂家已经解决此问题。 跳称：车辆停止在称体后面紧靠称体，踩住刹车猛加油，然后突然松开刹车，车头会猛然跳起通过称体，达到重量减轻的目的。收费员可通过车头重量是否严重偏轻判断。 垫木板（钢板）：车辆通过称体时，将木板垫到称体上，车轮从木板上驶过，重量无法全部传递到称体，达到减轻重量的目的。该行为需通过加强管理杜绝。 假轴：车辆加装一个轴，该轴平时不用，在通过收