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降低运用电茶炉故障率的探讨 谢集文 （成都运用车间，四川 成都 610081） 摘要：运用客车电茶炉故障率高的问题非常的突出，本文就造成运用电茶炉故障率高的原因及其如何降低运用电茶炉故障进行了简要的探讨。 关键词:电茶炉 故障 改进 近十年来，随着我国铁路的快速发展，25G型及以上等级的全列集中供电空调客车已成为我国铁路的主型客车。在这些客车上，每辆客车内都安装有一台电茶炉给旅客供应开水，因此电茶炉是列车上部重要的服务设施之一，是提高旅客服务质量的重要设备。 由于我国人口众多，乘火车旅途时间长等原因，电茶炉在列车上的使用率非常高。如果电茶炉在列车运行途中出现故障，一是将直接影响服务质量，二是极有可能因电茶炉故障带来危及行车安全的事故。 1 电茶炉故障统计情况分析 1. 1 月度统计情况分析 在实际运用中，电茶炉的故障率相当高，基本上占每月电气“181”故障的40%左右。 图1为2009年上半年每月电气“181”故障统计及电茶炉“181”故障统计的对比情况。 图1 从图1中可以看出，2009年上半年1月至6月电茶炉的故障数量呈现出逐月递减的趋势。1月至3月，这三个月电茶炉的故障数最多，尤其是1月份，故障数量达到了400余件，将近占电气“181”故障的50%.这个趋势反映出运用电茶炉故障与季节等有较强的关系，即冬季电茶炉的故障率较高，夏季电茶炉的故障率相对较低。 冬季电茶炉故障率高的原因主要有以下三点：一是1月至3月为春运期间，客流量的上升使得电茶炉的使用率升高；二是冬季的水温低，电茶炉将水烧开的时间比夏季长，即电茶炉在冬季加热管的工作时间长；三是从统计的故障看，在冬季电茶炉不保温故障比较突出，这与冬季温度较低，保温管工作时间延长有关系。 从图1中可以看出今年1月至6月份电茶炉的故障数量在逐月递减，但是从其所占电气“181”故障总数的比例来看，电茶炉故障率相对来说比较高。其各月所占电气“181”故障总数的比例如表1所示： 月份 1月 2月 3月 4月 5月 6月 电茶炉故障所占比例 45% 41% 48% 46% 38% 33% 表1 从表1中可以看到，运用电茶炉每个月的故障率是很高的，基本上在40%左右。 1. 2 故障统计情况分析 2009年上半年电茶炉“181”故障类别统计分析如表2： 月份 1月 2月 3月 4月 5月 6月 电茶炉故障总件数 438 321 278 207 185 181 加热管故障件数 107 116 102 98 95 73 电磁阀故障件数 51 56 38 23 35 28 保温管故障件数 23 19 20 18 10 11 继电器故障件数 22 13 31 13 22 22 表2 由表2可以看出，由加热管、电磁阀、保温管、继电器所引起的电茶炉故障件数占电茶炉故障总数的很大比例，达65%。其中加热管、电磁阀、保温管、继电器所引起的电茶炉故障件数分别占电茶炉故障总数的37%、14%、6%、8%。 1. 3 主要故障原因分析 通过对故障处理情况的分析，造成加热管、保温管故障的主要原因是水垢所致，其次是继电器触头粘连，再其次是加热管质量。 分析如下： 第一，加热管、保温管故障现象主要是不加热或漏电，经分解检查，大多数加热管、保温管表面附着大量水垢。当附着在加热管表面的水垢多到一定程度的时候，电阻丝产生的热量不能及时传递给加热腔内的水，热量积聚在加热管内部，导致电阻丝烧断，从而造成漏电或者是不烧水的故障出现。尽管每三个月要进行一次电茶炉专项修，清除水垢，但由于现车做专项修只能采取人工除垢的方式，加热管、保温管、探头表面的水垢不可能清除得特别彻底，水垢结垢速度相对新加热管而言将加快速度。并且探头因积水垢，有可能造成加热管误工作，加热腔内无水干烧。 第二，电茶炉主回路使用继电器作为控制元件，由于继电器的触头易发生粘连故障而造成加热管干烧。电茶炉工作的原理是当加热腔或者冷水腔里面的水位达到一定高度时，水位传感器给控制电路板以信号，经控制板处理后再给继电器信号，使继电器吸合，从而使加热管得电对水进行加热。如果继电器的触头发生了粘连，则加热管不受控制板的控制，一直处于得电状态，即便是冷水没有达到预定水位时加热管也处于工作状态。这样即造成当加热腔内没水或者水位不够时，加热管所发出的热量不能传递给所需加热介质而使加热管的热量急剧上升，从而使加热管的电阻丝被烧断。由于大多数电茶炉主回路使用继电器进行控制，而继电器在分断主回路时，灭弧能力很弱，易造成触头粘连，引起加热管故障。 第三，由于加热管的材质和制造工艺上的缺陷而造成加热管的使用寿命降低。部分新加热管上有铸造沙眼或者其表面所镀金属保护层没有完全覆盖加热管表面，这样就造成了加热管使用寿命降低。 从表2中可以看到，电磁阀的故障