巴阳2号特大桥项目施工设计方案.docVIP

巴阳2号特大桥施工组织设计 概述 编制原则及编制依据编制原则 根据业主对本合同段的要求，依据工程实际情况，本承包人将投入先进的机械设备，实施科学管理，组建精干、高效的指挥机构和专业化队伍施工，合理安排各工序的施工顺序，做到经济合理。 编制依据杭州至兰州国家重点干线重庆云阳至万州高速公路土建工程招标文件（合同文件、技术规范、图纸）。 2004 年 8 月 10 日由业主主持的标前会议及现场考察确定的事宜。 重庆云阳至万州高速公路标前会议纪要及补遗书。 《公路工程施工技术规范》。 与本工程有关的现行设计、施工规范、规程及标准。 本承包人的施工能力及类似工程的施工经验。 工程概况 地理位置 地形地貌 200-1300 m ，高山铁峰山主峰海拔 1319 m ，低地为云阳老县城海拔约 100 m 。 200-700 m ，属中低山,丘陵区。 气候水文 16.6 ℃～ 18.7 ℃，元月份平均气温 7.1 ℃，七月份平均气温 29.6 ℃。 73 ～ 87% ，霜冻期日数一般为 10-20 天/年，雾日数多为 25-30 天/年。 17 米/秒，多年平均风速 2.1 米/秒。 1149.3 毫米，最大年降雨量 1614.8 毫米。 5-9 月，占全年降雨量的 70% ，冬季降雨量最少。 水文地质 工程地质 路线通过地区第四系堆积物、沉积岩均有出露。 地质构造 测区地质构造较为复杂，主要以褶皱变形为主，而断裂较为少见。主要构造为铁峰山背斜、万县向斜等。 地震 测区地震基本烈度为六度。 交通运输 本项目起点接规划的奉节至云阳高速公路，止点接渝万高速公路，沿线有国道 318 线、渝巴公路、省道开云路、万开公路县道云阳至红狮公路，以及若干乡村道路和机耕道与本项目路线平行或交叉，场外交通方便、快捷。 铁路交通 拟建公路止点毗邻将要通车的达万铁路，已通车的达成铁路，在成都与之连接的有宝成、成渝、成昆铁路，在达州与之连接的为襄渝铁路，它们均可为本工程服务。 空运交通 重庆江北机场为国际机场，与国内各大、中城市基本沟通。万州支线机场通往成都、重庆、广州等地。 海上运输 本项目海上运输最适合的国际港口为上海港。也可由广州港、连云港及防城港经铁路运输至万州。 物资运输 国内建筑材料，可在附近各火车站、汽车站、内河船舶码头卸货，然后用汽车运至工地。 施工用水、电情况 特大桥配 1 台 240 KAV 变压器和 1 台 400 KVA 变压器。 主要技术标准 公路等级：高速公路； 设计速度： 80 公里/小时； 路基宽度：整体式 24.5 米、分离式 12.25 米； 桥涵宽度：与路基同宽； 路面结构:沥青砼路面； 桥涵设计荷载：公路-我级 设计洪水频率：特大桥 1/300 ，路基及大、中、小桥、涵洞 1/100 ； 隧道建筑限界：单洞净宽 10.25 米、净高 5.00 米。 巴阳 2 号特大桥长 577 米（分幅），桥宽 12.25 米左右桥跨径组合均为 (4-30 米) 简支 T 梁+(100+180+100 米)连续刚构+(2-30 米)简支 T 梁。 12.1 米，底板宽 7 米。.2 m ，其承台厚度为 4 米，交界墩采用整体式实体墩，墩身厚 2.5 米，其承台厚度为 3 米，桩基均采用钻（冲）孔灌注桩基础。 200 厘米，纵向由墩顶 160 厘米按 80 ： 1 向下渐变，桩基为挖孔方桩，桥台为 U 型重力式桥台，扩大基础。 主要工程数量如下：混凝土45837m3，I级钢筋578122kg，II级钢筋5038949kg，型钢及其它钢材298051kg，φ15.24钢绞线878318kg,φ15.24无粘结预应力钢绞线20662kg，精轧螺纹钢143076kg。 工程特点 巴阳2 号特大桥为重难点工程，是控制工期工程，也是本标段内的关键工程，具体特点如下： 桥址：所跨沟谷坡岸陡峻，立面呈 V 型，斜坡坡度较大，相对高差在 120 ～ 200 米，给施工带来较大难度； 30 米 T 梁的预制施工受 3 米左右，施工干扰大。 桥位所处地区为亚热带季风气候区，温暖湿润，雨量充沛。 5 ～ 9 月，雨季过长和多雾的天气给施工带来很大困难，直接影响工程的工期。 主墩及主梁施工时，为保证工工期，左右桥每个主墩需采用一套爬模同时施工，主梁悬浇施工时，左线桥和右线桥同时施工，因此需采用 对挂篮，工程成本加大。 进场后，本承包人将从机构设置、人员及设备配置、施工方案及方法制定等方面建立全面的施工组织管理体系，确保施工组织管理目标实现。施工组织管理体系框图见图 2.1.1 。 2.1.1 　施工管理体系框图 施工组织管理目标如下： 质量目标 本工程确保创省优、部优，达到国内同类建设一流水平； 原材料合格率 100% ； 砂浆、砼试件强度合格率 100% ；