延吉中路车站基坑开挖施工组织设计2101.doc

延吉中路车站基坑开挖施工组织设计 编制说明 1、《上海市轨道交通杨浦线(M8线)一期工程土建Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅵ、Ⅶ、Ⅷ标招标文件》、《答疑会纪要》和《补充招标文件》； 2、《上海市轨道交通杨浦线(M8线) 一期土建Ⅲ标投标文件》； 3、《上海市轨道交通杨浦线(M8线)工程地质勘察报告》； 4、延吉中路车站施工设计图； 5、国家和上海市有关地铁、市政等方面的施工技术及验收规范、规程； 6、本公司ISO9001质量管理体系标准； 7、现场调查资料; 工程概况 2.1工程位置 上海地铁M8线延吉中路车站位于上海市杨浦区营口路与靖宇东路交叉口处，全长470.3m，呈南北走向。车站北端是营口路与松花江路交叉口，南端靠近延吉中路路口，靖宇东路从车站中部穿过，车站中轴线基本与营口路道路中线重合。 2.2设计概况 延吉中路站外轮廓尺寸为470.3×18.8m，为地下二层岛式中间站，兼作区间折返站。标准段站厅层高4.75m，站台层高5.17m，站台宽10.0m，高1.49m，总建筑高度12.22m。车站标准段为双层单柱双跨箱型钢筋砼结构，折返段部分为双层双柱三跨箱型钢筋砼结构。站中心覆土厚约2.5m，标准段底板埋深14.42m，端头井底板埋深15.97~16.91m。 根据工程地质、水文地质条件和交通组织情况，本站主要采用明挖顺作法施工，其中~轴之间，考虑到靖宇路道路翻交，采用盖挖逆做法施工。围护结构标准段设计为800mm厚地下连续墙，兼作使用阶段的主体结构侧墙，标准段连续墙采用十字钢板接头止水，墙趾埋深26m~27m，沿深度方向设4道钢管支撑；其中第一道为Φ580钢管支撑，其余三道为Φ609钢管支撑，最大支撑轴力在第三道支撑，为2200kN。端头井部分地下连续墙埋深28~29m，采用圆形锁口管柔性接头，设有500mm厚的内衬墙，按连续墙与内衬墙共同受力设计。沿深度方向设5道钢管支撑；其中第一道为Φ580钢管支撑，其余四道为Φ609钢管支撑，最大支撑轴力在第四道支撑，为2450kN。施工期间标准段地面荷载不得大于20kN，端头井地面荷载不得大于30kN。 延吉中路车站设计有7个出入口4处风井。附属结构出入口、风井基底埋深最大为8.34～9.28m，采用φ700双轴劲性水泥土搅拌桩(SMW)作为围护结构，桩长9～18m，间隔内插H型钢，沿基坑深度方向设置2～3道φ580钢管支撑和型钢围檩。 2.3气候、气象情况 上海年均气温15.7℃，最高温度38.9℃，最低温度-10.1℃；年均降雨量1123.7mm，年均降雨日132天，年最大降水量1673mm，日最大降水量204.4mm，日降水量大于25mm的天数为28天；降水主要集中在每年3月至9月。最大风速30.4m/s，台风最大风速43.9m/s；年相对湿度80%。 2.4工程地质和水文地质 本站范围内工程地基均属第四系河口～滨海浅海相沉积层，主要由饱和粘性土、粉性土及砂土组成。在车站范围内，各沉积地层厚度、成份、土的物理力学性质及各项指标大致趋同，总体上呈现地面下3.0m为杂填土；3.0m～8.0m之间主要以饱和粉性砂土夹粘土为主，呈松散性，稳定性差，土质不均匀；8.0m以下均为饱和状态淤泥质粘性土层，局部夹少量薄层粉细砂及贝壳屑，具有高灵敏度、高含水量及弱渗漏性的特点，车站地基土属中～高压缩性软弱土层；17m以下为灰色土和灰色粉质粘土，土质教淤泥质粘土好；25m以下为暗绿～草黄色粉质粘土土体强度教高是地下墙的基底持力层，墙址均插入本层土中。 地下水属潜水型，年平均地下水位在0.5～0.7m，在29.0m深度分布的第⑦层砂性土，是上海地区第一承压含水层，其承压水水头埋深为4.9m。延吉中路站底板位于④层灰色淤泥质粘土内，地下连续墙趾插入⑥层暗绿～草黄色粉质粘土中。②3a层粘质粉土夹淤泥粉质粘土层，施工中易产生流砂和涌水现象，地下连续墙施工时易塌孔，施工时应引起充分重视。具体地质情况见下图。 图2.4-1 延吉中路车站地质剖面图 2.5周围施工环境 延吉中路车站位于营口路与靖宇东路“十字”相交处，周围多为多层及小高层的民用住宅，东北地块为一些小高层民宅（2栋14层，3栋12层）和商用住房；东南地块为延春公园和4栋6层民宅；西南地块是一些多层民宅（1栋7层、6栋5层）和1栋3层变电所；西北地块以多层民用住宅为主（1栋9层、3栋6层、1栋14层），靠靖宇东路处是上海市医疗器械高等专科学校。 本站管线繁多，布置情况复杂，施工时应加强监测，优化施工方案，确保管线安全。基坑开挖时地面管线已全部迁出车站，地下管线迁到车站两侧红线范围内，详细情况请见图2.5.1 延吉中路站管线布置横断面图。 图2.5.1 延吉中路站线布置横断面示意图 2.6主要工程量 详见下表: 表2.6.1 延