花博会4#桥PM2-PM3竖曲线处理工艺.doc

4#桥PM2-PM3竖曲线处理工艺 一、情况说明 4#桥PM2桥墩与PM3桥墩间纵梁加工过程中竖曲线矢高与原设计值相差252mm，为了满足设计对线形要求，特编制此工艺。 二、处理方案 1、设计图上的拱高在PM2与PM3之间距离30000处为252见图a,再加上预拱度22.5见图b，共274.5如下图所示 2、由于Q4-3a梁段腹板长度为25900，所以在25900内起拱尺寸实际为190见图c，再加上预拱20，共210； 3、PM2与PM3间纵梁（Q4-3a）3、为了满足竖曲线要求，现从该纵梁原设计拼缝处焰割割开分成三段如下图所示。 4、根据原设计对竖曲线的要求在工厂搭设专用搭架。专用胎架的胎架图详见附件。 5、将刨开的三段依次吊放在专用胎架上如下图。 6、再将三段共两条环焊缝单条环焊缝对称焊接成形。 三、线形分析 按照上述方案处理后实际竖曲线矢高比原设计矢高小33mm。详图见附件。 四、加工工艺求 1、在原有梁段对接焊缝两侧500mm处使用168的钢管在梁段两T形钢内侧各加固一道翦刀撑。加固后将原有焊缝焰割割开，焰割尽可能切割平直，如不能保证平直，在焰切后应将焰切处打磨光顺平直后待焊，坡口按设计通用焊缝图全熔透对接形式开；切割边缘与坡口应满足《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）、《铁路钢桥制造规范》（TB10212-2009）的有关规定，对切割边缘的质量预以重视；焊接坡口的精度也应预以重视，所有焊接坡口一律在内场处理完。切割完后零件所有边缘的氧化渣、挂渣和棱角要去除，所有自由边缘均要求打磨成R2mm圆角。 切割面质量要满足下表要求： 项 目 1（主要零件） 2（次要零件） 备注 表面粗糙度 25μm 50μm 崩坑 不允许 1m长度内容许有1处1mm 超限应修补，按焊接有关规定 塌角 圆角半径≤0.5mm 零件分离后要对变形进行矫直、矫平，零件矫正要求如下： 项 目 允许偏差（mm） 钢板平面度 每米 1.0 钢板直线度 L≤8m 3.0 L＞8m 4.0 型钢直线度 每米 0.5 2、割开后使用手持砂轮机人工打磨接口至露出金属光泽。 3、打磨完后因切割影起的变形先行火工校正。 4、校正后对三段尺寸进行精确测量，并与理论数据复核。 5、复核无误按正装法将三段吊放在专用胎架上按设计竖曲线组对。胎架要求：胎架长度35000（包括两端中横梁）,采用正造形式，胎架线型按设计院的线型做，起拱共274.5做胎架，在制作胎架时，应能满足预拼装的要求，胎架在通用框架平台或型钢平台上制作，胎架尽量简易但要保证有足够的刚性和强度，主桥胎架线型要全面考虑桥面的纵向竖曲线并要加上预拱度值，胎架图见附图。 6、预拼装要求：预组装前用同一台全站仪放出各部分的地样，确保各轴线的准确性，然后制作预组装胎架，胎架同样考虑纵坡和预拱度。进行分段预组装，先预拼中横梁及两端两段，保证顶板上的平联结构螺栓可以固定，待平联结构上的螺栓确认可以固定后，再查看每个段之间的焊接间隙，保证间隙能满足设计院的要求。分段轴线要与地样重合，组装过程中切除分段余量，保证现场的安装精度，对预组装过程中发现的误差要及时处理，保证精度满足公差要求。 7、组对完毕对全梁进行一次复测，复测无误后先焊第一条环焊缝，焊接环焊缝时，先将底板从中间往两侧对称施焊，再焊接T型钢的腹板，最后焊盖板。原则上坡口形式应符合“4#桥焊缝通用图”规定。坡口切割时应避免产生豁口、缺口现象。 焊接坡口形式： 上翼缘坡口形式：α=45° 下翼缘及底板坡口形式： α=60° 坡口加工：坡口全部采用半自动切割，坡口尺寸及允许偏差由焊接工艺确定，并且坡口角度不得影响焊接施工； 边缘加工：零件的切割边缘应进行打磨修整，紧加工面与板面垂直度偏差不应大于零件厚度的1%，且不应大于0.3mm；零件磨边、磨头、磨弧时，应磨去边缘的飞刺，气割边缘的挂渣及切口棱角的波纹，并应将崩坑等缺陷部位磨修匀顺； 8、分段上胎架后，所有焊缝为全熔透一级焊缝，焊完后所有焊缝100%UT超声波探伤，并进行10％的MT拍片。采用CO2自动气保焊等焊接方法，减少焊接收缩；严密监测所有分段轴线在焊接过程中的位置变化，并根据现场实际情况进行控制，必要时采取调整焊接顺序；组装焊接区必须彻底清除铁锈、氧化铁皮、油污、水分、显露出钢材金属光泽。清除范围如下图。 9、检验要求:第一，检验梁段的拱高数值，要达到设计院认可的范围之内；检验所有板缝的焊接都满足规范要求，检验每个分段之间的光顺过渡。 10、翼缘板在接口位置打开其与腹板的焊缝，调整翼缘板使其平缓过渡。 11、腹板的横向加劲以焊缝为中心向两侧各切割400mm，后另做同规格的嵌补段。 12、所有焊缝对口的空隙宽度不能超过30mm，否则另行商方处置方