2 控制要素.doc

2 控制要素 2.0.1 汽车的外廓尺寸以及行驶于公路上各种车辆的交通组成是公路几何设计中有重要意义的控制因素。在公路设计过程中，“设计车辆”是一种虚拟的、设计所采用的有代表性的车型，其外廓尺寸、载重量和运行性能是用于确定公路几何设计、交叉几何设计和路基宽度的主要依据。根据我国行驶车辆的具体情况、汽车发展远景规划和经济发展水平，出于经济和实用的考虑，设计车辆的外廓尺寸是按现有车型的尺寸进行统计后，满足85%以上车型的外廓尺寸作为设计标准。 同八十年代相比，我国公路交通组成比例发生了较大的变化。七、八十年代，我国公路上行驶的车辆中，中型载重汽车占据了主导地位。随着近十年来经济的快速持续增长，人民生活水平迅速提高，对公路交通的需求已由货运逐渐向客运转变，而在货运交通中“缺重少轻”的状况也在改变，中型货车的比重下降，大型货车的比例逐年增长。因此，根据我国国家标准《汽车外廓尺寸限界》《汽车外廓尺寸限界》 总高 4.0m； 2） 总宽（不包括后视镜） 2.5m； 3） 总长： （1）载货汽车（包括越野载货汽车） 12.0m； （2）整体式客车 12.0m； （3）单铰接式客车 18.0m； （4）双铰接式客车（在指定线路上运行） 23.0m； （5）半挂汽车列车（牵引车拖半挂车） 16.5m； （4）全挂汽车列车 20.0m。 车高：一般以载重汽车及半挂车的高度决定净空高度，以小客车的高度确定驾驶员的视线高度。 车宽：世界各国大型客、货运输汽车的宽度大致相同，一般为2.5m。如果超过2.5m，会影响超车与会车安全，同时降低公路通行能力。本《标准》参照国际惯例以及我国的实际情况，确定了设计车辆的宽度为2.5m。 车长：载货汽车的长度为不超过12.0m，是考虑车辆的宽度作了限制以后，为提高运输效率，车辆的长度有向长的方向发展的趋向而制定的。而车辆参数如：前悬、轴距及后悬的尺寸是根据双后轴的载重汽车考虑的。 随着集装箱运输的发展，在确定车辆长度时，要充分考虑大型集装箱车辆安全顺利通行的要求，特别是高速公路、一级公路以及经常有大型集装箱车辆运行的公路。根据国家标准《系列1集装箱分类、尺寸和额定质量》GB/T 1413-1998），我国集装箱系列采用5t、10t、20t和30t四种，相应的型号为5D、10D、1CC及1AA型（5t和10t集装箱主要用于国内运输；20t和30t集装箱主要用于国际运输），其外部尺寸及质量详见表2.0.1。 表2.0.1　　　货物集装箱外部尺寸及质量 型号 高(m) 宽(m) 长(m) 质量(kg) 1AA 2.591 2.438 12.192 30480 1CC 2.591 2.438 6.058 24000 10D 2.438 2.438 4.012 10000 5D 2.438 2.438 1.968 5000 在确定设计车辆长度时，充分考虑了拖挂车运输和集装箱运输队需求。虽然，《汽车外廓尺寸限界》%、2.2%和2.5%。随着全国骨架公路网的逐步完善，高速公路通车里程的增加，特别是加入WTO后汽车产业政策与结构的调整，交通流中的小客车和大型客货车以及集装箱车的比重将会随着平均运距的增加而逐年增长，而拖拉机与非机动车交通量所占比重会继续下降。因此，根据今后的交通发展趋势，同时也为与国际接轨的需要，将涵盖小客车与小型货车的“小型车”定为各级公路交通量换算和通行能力分析的标准车型。 根据“九五”攻关项目《公路通行能力研究》研究成果，以车辆运行特性（运行速度和总体标准差）作为车辆分类标准，从对交通运行的影响考虑，将公路上的常见机动车归并为小型车、轻型车、中型车、大型车和拖挂车（重型车）五类，并根据公路上拖拉机和非机动车交通量所占比重持续下降这一变化趋势，将构成比例小于5%的人、畜力车与自行车等非机动车不再作为交通流中的独立车型，仅作为横向干扰考虑。 拖拉机则分两种情况予以考虑，一是在行车道两侧有慢行道的二级公路上，拖拉机遇汽车向右侧避让很少挤占机动车道，此时拖拉机对车流的运行影响，同自行车与人、20～40位小时之间。 关于设计小时交通量系数，表中数据是在研究各地区平均条件的基础上，利用国道上71个交调站的统计资料，分析第30位小时交通量在AADT中所占的比重与诸因素之间的关系等确定的。各地区在应用系数K时，应尽可能地建立自己的数据库，确定符合地区特点的设计小时时位及设计小时交通量系数。 2.0.4 服务水平划分为四级主要是为了清楚地说明公路交通负荷状况，以交通流状态为划分条件，定性地描述了交通流从自由流、