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节能补贴门槛提高 多方呼吁动力总成政策扶持 链接：/news/21845.html 来源：21世纪经济报道 节能补贴门槛提高 多方呼吁动力总成政策扶持 “目前实施的节能惠民汽车补贴政策的门槛提高，入围产品的平均油耗门槛将由6.9升提升至6.3升，单车补贴3000 元标准不变，该政策将于今年10月1日正式实行。” 9月4日，在2011年中国汽车产业发展国际论坛上，对于新能源汽车补贴具有决定意义的国家财政部经济建设司处长 向弟海，传达了这一重要信息。 然而对于自主品牌企业来说，门槛提升并非利好。 9月6日，力帆汽车公司常务副总经理关锋金在电话中告诉记者：“主观上来讲，国家要求节能门槛提高是没有问题 的，自主品牌也不能落下。但国家也忽略了一个问题，自主品牌目前在动力总成技术方面与合资企业相比，还很落后 ，对于节能减排的关键技术，比如涡轮增压和缸内直喷技术还没有完全掌握。” 关锋金提议，在遵循市场经济的原则下，国家可以在研发上对自主品牌进行支持，比如，在税收、低息贷款、建成 费用返还等方面对生产和研发动力总成关键技术的零部件企业和主机厂进行支持。 动力总成落后十年 “自主品牌企业有了数控机床、三坐标等造车工具，车身做得还可以，但动力总成跟合资品牌相比差距依然很大。 ” “今年自主品牌很困难，市场占有率已经降到30%以下，自主品牌企业有了数控机床、三坐标等造车工具，车身做 得还可以，但动力总成、发动机跟合资品牌相比差距依然很大。”关锋金告诉记者，“在动力总成方面，自主品牌与 合资品牌有十年的差距，如果在今后的十年不能迎头赶上，我们就没有机会了。” 目前欧美车企，数年前便开始全球以及中国市场推行发动机小型化，其中，大众汽车的“TSI+DSG”动力技术已经 非常普遍地应用在中国投放的车型中。 国内自主品牌汽车公司中，虽然长城汽车、比亚迪等自主品牌即将率先推出搭载涡轮增压发动机的车型，但距离这 一技术的成熟，并覆盖所有车系，还有很长一段路。 “国内主流自主品牌都在研制涡轮增压和缸内直喷发动机。涡轮增压技术可以让1.2升的发动机达到2.0，油耗肯定 节能补贴门槛提高 多方呼吁动力总成政策扶持 链接：/news/21845.html 来源：21世纪经济报道 会大幅度降低，各大自主品牌都在搞，推向市场应该就是前后半年到一年的时间。”关锋金告诉记者。 性价比是自主品牌立足之本，新技术的应用导致成本的提升也是自主品牌需要面临的问题。“这个技术也会导致成 本和价格的大幅度提升，抗住这个冲击也很重要。”关特别强调。 而且，目前自主变速箱企业的核心技术都掌握在合资品牌手里。在自主品牌车企业，目前只有比亚迪生产出了自动 变速箱，其他自主品牌基本没有独立生产自主自动变速箱的能力。 实际上，去年11月，力帆就与里卡多公司合作研发1.2L增压发动机项目，但直到现在这个项目还没启动，问题就出 在增压机上，好多零部件配套厂都不愿配套。“关键零部件生产能力不强制约了自主品牌的发展。像力帆这样以民营 为主的自主品牌，几乎没国家资金扶持，但开发技术非常困难，有层层壁垒。”关强调。 据了解，里卡多是英国著名汽车动力技术开发公司，也是世界上资格最老的发动机和变速箱设计制造公司。该公司 今年3月，也与中国长城汽车在汽油机和DCT 6速变速器项目合作上达成协议，这也从另一个侧面表明，中国汽车在变速箱技术上需要技术支持的迫切。 政策应不应该扶持？ “因为国家有了鼓励政策，市场份额提升也许超出了自主品牌靠其自身竞争力应该达到的水平。” 鼓励政策到期推出、限购政策出台、合资自主阻击、产品向高端突围乏力，中国自主品牌汽车陷入了发展瓶颈。 自主品牌的发展对整个中国汽车工业至关重要，国家是否应该在市场下滑的时候出台扶持政策对自主品牌车企给予 帮助？ 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明直言，自主品牌竞争力，这几年确实有一个提升的进程，从过去十年来看 ，自主品牌的份额每年提升一个百分点左右，由22%提升到去年的32%左右，过去两年提升幅度更大一点。 “因为国家有了鼓励政策，市场份额提升也许超出了自主品牌靠其自身竞争力该达到的水平，现在外力退出去了， 自主品牌的速度有一个回归，但这个回归有点偏大了。”在徐长明看来：原材料、劳动力成本上升，竞争力下降，都 是未来几年自主品牌车企面对的问题，在这个状态下政府应该出台一些保护自主品牌的措施。