新型强制风冷却系统.pdfVIP

技术市 新 型 强 制 风 冷 却 系 统 New ForcedAirCoolingSytsem 。 L话‘j 吴正权 (南 昌航院) 摘耍 目前．大多数摩托车生动机均采用传境的 自然风冷却系兢。谖系境虽然蛄 构简单，但冷却效果很不理想，不适奢现代摩托车的使用I况。本文介绍一种设计市 厮巧妙、蛄构简单紧凑、冷却效率近似干水 (油)冷却来兢的新型强制风冷却 系兢 ，拱 罔行们参考。 Atprent·mostofthemotorcycleenginesusethetraditionalnaturaiaircooling systemswMchhavesimplestructuresbm unidealcoolingeffect．ThereforetheyeARnnot meettherequirementsofmodernmotor6yclesworkingcondition．Thispaperintroduces anew typeofforcedaircoolingsys~m designedwith ingeniouslayoutand simpleand ocmpactstructureandwhichcanobtainthecoolingeffectd goodaswater(oil)cooling system s． ‘ 。 叙调- 嫩 J3f I 一 、 传统冷却系统的弊端 。 低档时油门处于最大供油位置)状态下行驶 摩托事靛动机冷却系统的目的是避免发 时，由于摩托车行驶速度慢 ．冷却空气流量 动机过热及损坏，提高工作效率 小．发动机产生的大量热量不易带走，使发动 目前大多数摩托车发动机均采用传统的 机的温度大大提高．机械磨损加剧。 自然风冷式冷却系统，直接用 自然空气作为 2．摩托车长期使用后 ．发动机气缸体和 冷却介质，循环带走发动机气缸体及气缸盖 气缸盖周围的散热片上就会沾满泥泞或其它 周围及散热片的热量 以达到冷却发动机，使 杂物 ，不但不能散发发动机多余的热量，反而 其在正常温度状况下平稳工作的目的。这种 对发动机起 ‘保温作用 。 冷却方式结构简单、成本低，而且基本上可以 摩托车发动机垃热时高温可达 2∞o一 满足一般摩托车的使用工况 ．因此 ，大多数摩 2500℃，而在正常工况下的温度只有 18o～ 托车仍采用这种冷却方式，但这种冷却方式 200℃左右．可想而知，发动机在过热状况下 存在着不可克服的严重弊端- 的性能及受命都会受到很大影响 1．当摩托车在长时间低档、高转速 (最 3．随着科学技术的发展．现代摩托车用 摩‘托车技术} 5 技 发动机正在朝着小型 轻量 高转速 高压缩 的混合气质量 比 大功率的高性能方向发展。这种发动机体 第一根进气导管的进气 口与第二根进气 积小、散热面积小，而工作时所产生的热量却 导管的进气 口均位于骑马式油箱的骑马档 大大提高 ，如仍采用传统的自然风冷却系统 内。由于两进气 口位于比较高的位置，又有油 很容易产生过热现象，导致发动机胀缸，活塞