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长江黄金水道60年历史跨越 唐冠军 (交通运输部长江航务管理局，武汉，430014) 1949年，伴随着新中国的诞生，长江航运揭开了崭新的历史篇章。悠悠甲 子岁月，弹指一挥间，一代又一代长江航运人，同舟共济，扬帆奋进，长江航运 发生了翻天覆地的变化，实现了跨越式发展和历史性巨变。今天的长江已经成为 世界上运量最大、通航最为繁忙的河流，一个腾飞的黄金水道展现在世人面前。 辉煌60年，长江航运历史性跨越 60年来，特别是经过改革开放30年的建设，长江黄金水道作用充分发挥， 成就举世瞩目。如今的长江干线货运量相当于17条京广铁路，是美国密西西比 河的2倍、欧洲莱茵河的3倍。长江航运每年对GDP的直接贡献超过700亿元， 间接贡献达1万多亿元，为社会直接提供就业岗位200多万个，间接带动就业达 千万人。 新中国60年，长江水路运输实现了历史性跨越。新中国成立之初，长江航 运百废待兴。1949年，长江干线客运量仅155．5万人次，客运周转量3．5亿人 公里，货运量仅191万吨，货运周转量14．69亿吨公里。60年间，长江水路运 输取得了长足发展，今天的长江干线货运量突破12亿吨，是1949年的630倍。 长江水系完成的水运货运量和货物周转量分别占流域全社会运量的16．4％和 67．8％，沿江所需85％的铁矿石、83％的电煤和85％的外贸货物依托长江水运。 新中国60年，长江干线航道通过能力实现了历史性跨越。新中国成立之初， 长江航道基本处于自然状态，川江暗礁林立，险滩密布。全线仅有1078座航标， 大多是点油灯，电、气灯标仅占发光标志总数的15％。建国初期实施了大规模的 川江航道整治工程，改善了上游的通航条件。上世纪九十年代，特别是”九五” 以来，长江干线航道建设投入不断加大，拉开了长江干线航道系统整治的序幕。 目前，云南水富一上海长江口全长2838公里的航道实现了全线夜航，水富至宜宾 可通航500吨级船舶，宣宾至重庆可通航1000吨级船舶，重庆至宜昌可通航3000 219 吨级船舶和万吨级船队，宜昌至武汉可通航5000吨级船舶及船队，武汉以下可 通航5000吨级海船，南京以下常年通航3万吨级海船，可乘潮通航5万吨级海 船。全线航标实现了电气化，航标制式实现了标准化。航路改革在三峡库区和江 苏段、安徽段成功实施，南京至浏河口段数字航道与智能航运建设示范工程建成 并投入使用。 新中国60年，长江干线港口吞吐能力实现了历史性跨越。1949年长江干线 仅有肩挑背扛的简陋码头100多个，吞吐量440万吨，主要集中在南京、武汉和 重庆。上世纪70年代周恩来总理提出要解决港口问题，掀起了长江港口建设的 高潮。2008年，长江干线规模以上港口完成货物吞吐量10．15亿吨，是1949年 的230倍。长江干线已拥有南京、苏州、南通三个亿吨大港，张家港、重庆两个 保税港区，15个一类水运口岸，万吨级泊位275座，5个港口年吞吐量超过5000 万吨，12个港口年吞吐量在1000万吨以上。港口现代化进程加快，以枢纽港口 为核心的长江航运物流体系初步形成。 新中国60年，长江船舶运力实现了历史性跨越。1949年，长江干线客、货 轮仅813艘，16．5万载重吨，且大多是小木船，运力匮乏，技术落后。2008年， 长江水系14省(市)拥有内河运输船舶15万艘，5000万载重吨，干线省际航 均吨位超过800吨。长江干线货运船舶日趋大型化、专业化，客船口趋旅游化、 舒适化，集装箱、汽车滚装、散装、液货危险品等专业化运输船舶增长迅猛，船 舶技术性能稳步提升，长江船舶跨入了蓬勃发展的新时期。 新中国60年，长江航运安全保障能力实现了历史性跨越。新中国成立前， 在长江上遇险的船舶，只有听天由命，重特大事故时有发生。新中国成立以后特 别是改革开放30年来，长江航运安全保障能力不断提高，在重点水域建设了VTS、 CCTV、hiS等现代化水上安全监管系统，水上交通管理实现了信息化和规范化， 全线建成了数字传输系统、水上110、12395报警服务联动系统、水上安全联播 信息台。长江航运的安全保障制度小断完善，初步建成了全方位覆盖、全天候运 行的安全监管和快速应急救援体系。 回首60年，长江航运发展历程曲折 新中国成立后，伴随着国民经济建设和社会的发展，长江航运经历了四个发 展阶段，从逐步恢复、发展直至腾飞。