城市生命力与公共交通运输.pdfVIP

国外城轨 城市生命力与公共交通运输 摘 要：随着城市的经济发展和社会的进步，城区及市郊建设规模不断 有量平均增加450辆。这就是说，实 扩大，居民人口逐年增多，规划布局进行新调整，需要有比较完善和实 际上每两个城市居民中就拥有1 辆 用的公共交通运输系统，为居民创造快捷和方便的出行条件。国际公共 小汽车。 交通运输联盟根据世界一些主要城市在1995～2001年间公共交通运输系 居民小汽车拥有量，国家与国 统建设发展和运输情况的统计资料，对城市居民流动性的增长变化与城 家相比，城市与城市相比，差别很 市国民生产总值增长的关系，市政当局制订的运输政策对城市公共交通 大。如意大利最高，每1 000个罗马 发展的影响，对公共交通运输系统建设和改造的投资，交通线路及相关 居民所拥有小汽车的数量超过了 设施布局与城市建筑物的相互协调，采用新技术发展城市（包括市郊）的 69 0 辆。而在丹麦这个数字就低得 快速、便捷运输，以及加强与主要城市的城间运输联系等诸多方面问题， 多，哥本哈根每1 000个居民所拥有 进行了比较全面的分析研究，提出城市公共交通运输系统与城市未来发 小汽车的数量只有320辆。私人小汽 展规划实现一体化应当确立的基本理念，以及需要重视解决的问题。 车占的比例，取决于文化、经济和政 关键词：城市交通；公共交通；运输一体化 治诸多综合因素。 同其他人均收入水平相同的城 为工作和休息营造适宜于生活 的数量甚至在减少，部分市民移居 市相比，哥本哈根居民小汽车拥有 和良好的城市环境，没有足够发达 到离工作地点很远的市郊去住，于 量低的原因是，在丹麦购买新汽车 的公共交通运输系统是不可能的。 是上下班的乘车距离有了相应的增 的税收很高。汽车总量的增加，是 但是，这种运输系统最大程度地取 加。这种趋势影响着对各种交通运 对城市交通的一种挑战，特别是当 得全面成功，要取决于它融入城市 输方式的需求。有数据表明，在居民 每个户主拥有1辆以上的汽车时。但 发展规划过程的程度，世界许多城 密度和工作岗位数量每公顷平均80 是，小汽车拥有量和对公交运输服 市的经验都说明了这一点。 人的城市里，乘坐公交车、步行和骑 务的需求之间没有足够明显的联 从19 世纪末开始，公交运输做 自行车上班的人员占60% ，在居民 系。在罗马、苏黎世和慕尼黑等城 出了重大贡献，确定了城市居住地 密度每公顷25人的城市里这个比例 市，小汽车拥有量高也没有阻碍公 域的发展方向。同时，社会因素决定 只占10% 。而且城市地域的扩大增 交运输普及的增势。在这些城市里， 了人们选择不同运输工具的原则， 加了对公交运输的需求。 每个居民的年乘车次数分别为460 、 也决定了公交运输在大小城市的作 530和540次。而整个欧洲的居民平 1 城市小汽车的增长 用。国际公共交通运输联盟（UITP ） 均年乘车次数为350 次。 所建立的城市居民流动性数据库 影响城市居民出行的另一因 当城市居民密度不大时，城市 （MCD ），反映了世界一些大城市中 素，就是城市居民每 1 000 人所拥 所占地域扩大对城市不利。统计证 居民的密度1995～200 1年间增加了 有的小汽车的数量。根据统计数 明，公交运营活动的指标和支出，包 6% 。城市所占的地域增加比居民增 据，1995 ～2 00 1年期间，居民汽车 括单位