缸内直喷技术【荐】.docVIP

4V缸内直喷引擎(三菱的GDI引擎技术)一般在引擎中，其燃油与空气都是在?进气门前就已经混合了，如化油器引擎?在文式管之后就进行混合了，而喷射引擎?则在进气门之前，喷油嘴喷出开始混合 而GDI则是如同柴油引擎一样将燃油直接?喷入汽缸，并以非常精确的方式来控制，?避免无的浪费汽油?以下是4V缸内直喷引擎?图示中那个凹顶活塞是做为油气涡流用的 为达到此目的，GDI利用2种模式来完成?1.超稀薄燃烧模式?2.较大输出模式?GDI引擎的优点: =================== 与传统式引擎的比较?1. 燃油经济性更好?2. 最高动力相似?3. 扭力更好，特别在低转速时?4. 有害的气体更少?=================== 与柴油引擎的比较?1. 更大的动力与扭力?2. 操作更迅速?3. 振动少?4. 反应更敏捷?5. NOx的含量更少?================== 与稀薄燃烧的汽油引擎的比较?1. 燃油经济性更好?2. 输出较大?3. 扭力更大?4. 有害气体更少?现有的喷射引擎实际得到的效益并没多大,只好考虑另一种方案?就是速克达要导入4V缸内直喷引擎,将会取代现有的喷射引擎?原因只有一个,相同价格可以得到更好的性能!? 进排气示意图及铝合金凹顶涡流活塞构造?45度角燃料喷射?油嘴在进气行程中先行喷入60:1的混合气，用来冷却汽缸。?喷射方式?翻滚式的流动，此形式是受汽缸的压缩而将气流分散的，?气流能使燃料被集中在火星塞的四周，并有非常好的燃烧效率，?甚至可以使用极稀的空燃比。?不使用逆时针翻滚,因为那汽流将会带走一些直接喷射的燃油，?飞贱到火星塞的凹槽内，而形成积碳。导致无法点，并且逆时针翻滚?的气流无法使直接喷射的燃油气化。? 发动机的技术革命－详细了解GDI 直喷引擎详解首先，什么是GDI呢？GDI就是Gasoline Direct-Injection，汽油直接喷射的意思。化油器发动机是在进气管道的化油器位置上吸出汽油，与空气混合，雾化形成混合气，经气门进入气缸；电控汽油喷射发动机是在进气歧管，气门之前的位置上喷射汽油，再经气门进入气缸。直喷式汽油发动机则是直接在气缸里面喷射汽油。从而可知，世界上三种形式的汽油发动机的重大区别在于汽油出口的位置，位置不同，技术也不同。 现在我们就来详细了解下直喷式发动机的原理：直喷式发动机（缸内喷注式汽油发动机）与一般汽油发动机的主要区别在于汽油喷射的位置，目前一般汽油发动机上所用的汽油电控喷射系统，是将汽油喷入进气歧管或进气管道上，与空气混合成混合气后再通过进气门进入气缸燃烧室内被点燃作功；而缸内喷注式汽油发动机顾名思义是在气缸内喷注汽油，它将喷油嘴安装在燃烧室内，将汽油直接喷注在气缸燃烧室内，空气则通过进气门进入燃烧室与汽油混合成混合气被点燃作功，这种形式与直喷式柴油机相似，因此有人认为缸内喷注式汽油发动机是将柴油机的形式移植到汽油机上的一种创举。缸内喷注的关键在于产生与传统发动机不同的缸内气流运动状态，通过技术手段使喷射入气缸的汽油与空气形成一种多层次的旋转涡流。因此GDI采用了立式吸气口、弯曲顶面活塞、高压旋转喷射器等三种技术手段。立式吸气口代替传统的横向吸气口，通过来自上方的强大下降气流，形成与以往发动机相反的缸内空气流动－纵向涡流转流。弯曲顶面活塞利用活塞顶的凸起形状，增强了这个纵向涡流转流，再通过高压旋转喷射器喷射出雾状汽油，在压缩冲程后期的点火前夕，被气体的纵涡流融合成球状雾化体，形成一种以火花塞为中心，由浓到稀的层状混合气状态。这样，从总体上看，虽然混合比达到40：1，但聚集在火花塞周围的混合气却很浓厚，很容易点火燃烧。在这里要特别介绍一下活塞顶的形状对缸内气流的作用。活塞在上止点位置时，活塞头顶面与气缸盖之间的间隙叫做燃烧室，燃烧室的容积是决定发动机性能的重要因素。GDI活塞顶面的凸起部分象屋顶，又称“弯曲顶面活塞”，它缩小了燃烧室的容积，有助于形成强势涡流。缩小燃烧室容积必然提高了压缩比，因此GDI 的压缩比达到12：1，比以往发动机高出1/3左右。压缩比提高了，缸内温度必然也随之提高，有助于稀燃。压缩比高，输出功率增大，这样也就弥补了稀燃带来的功率损失。压缩比提高也就是说缸内压力提高了，与之配合的是高压燃料泵，用高压方式将汽油送进燃烧室内。但是，汽油的性质决定压缩比只能局限于一定的限度内，否则就会出现爆燃，为了避免这一现象，GDI分两步喷射的过程，第一步在进气冲程中喷射汽油以降低气体温度，适应高压缩比；第二步在压缩冲程后期喷射汽油，形成上面阐述过的层状混合气形态。这是一环扣一环的技术，相辅相成，缺一不可。稀燃技术有省油的