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城市单轨交通国际高级论坛论文集
道梁面与轨道列车之间的有效摩擦力等优点。所以有理由相信钢-混凝土组合轨道梁在单轨交通系
统中将有着非常广阔地使用前景，有必要对其进行较深入地研究探讨。
2算例与结果分析
本次设计以跨度40rfl的跨座式单轨交通钢一混凝土组合轨道直梁为例，其计算跨度39．2m，
梁高2．8ITI，梁宽0．85m，截面基本形式如图2和图3所示。混凝土等级为C60，钢梁材料采用14
MnNbq。所受荷载：(1)组合梁的自重(混凝土的容重r。=26kN／M3，。钢的容重r。=78．5kN／M3)；
(2)二期恒荷载2．8kN／M3；(3)活载110kN(轴重)。当跨中弯矩及支座剪力最大时，活荷载的
分布图如图4所示。
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图2钢一混凝土组合轨道梁立体图 图3 钢一混凝土组合梁横截面图
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