航空运输经济学【荐】.pptVIP

使用教材  荣朝和编著：《西方运输经济学》， 经济科学出版社，2002年 目 录（1）丛书总序本书前言第1章 运输需求概述 第2章 货物运输需求第3章 旅客运输需求 第4章 运输需求与经济区位的关系 参考文献(Ⅰ) 许庆斌、荣朝和、马运等：《运输经济学导论》，中国铁道出版社，1995年 肯尼思·巴顿（1993）：《运输经济学》，第二版，冯宗宪译，商务印书馆，2001年 Kenneth D Boyer. Principles of Transportation Economics. New York: Addison Wesley Longman, Inc., 1997 Kenneth J. Button. Transport Economics. 2nd Edition；Edward Elgar Publishing Limitd，1993 参考文献(Ⅱ) 赵锡铎：《运输经济学》，大连海事大学出版社，1998年 陈贻龙、邵振一：《运输经济学》，人民交通出版社，1999年 管楚度：《新视域运输经济学》，人民交通出版社，2001年 隽志才：《运输技术经济学》，人民交通出版社，2003年 现代交通远程教育教材编委会：《运输经济学》，清华大学出版社，北方交通大学出版社， 2004年 陈林：《航空运输经济学》，中国民航出版社，2008年 课 程 性 质 运输经济学是经济学的一个分支。 运输经济学是以经济学的理论和分析方法，探讨与运输有关的各种问题的一门学科。 它研究如何有效地在交通运输和其他经济活动之间分配资源，以及如何有效地利用已经分配到各运输部门的资源，同时研究与交通运输有关的各种经济关系。 课程一般要求 正确认识运输经济问题在社会经济生活中的地位与作用； 基本掌握运输经济学的基本理论与方法； 具备初步运用这些理论与方法分析实际问题的能力★。 本课程主要内容 运输（尤其是航空运输）的需求 航空运输供给 市场结构 运价 政策 深入剖析航空运输生产的规模经济、范围经济和网络经济三个特性，并界定三者关系。 运输业的规模经济、范围经济与网络经济 回顾《现代西方经济学原理》 短期成本：可分为固定成本和可变成本。 长期成本：包括总成本、平均成本和边际成本，无固定成本和变动成本之分。 长期生产的选择基于对短期经济行为的评价和选择。生产者是从一个个短期生产的行为中，找出长期生产的最佳点。见下图，其中列出五种不同规模的短期生产成本。 LAC是U型形状曲线，分为三阶段： 成本递减阶段 成本不变阶段 成本递增阶段 经济学中的有关说法 斯密：大规模生产可以充分利用企业内部分工带来劳动生产率的提高。 穆勒：大规模生产可以降低成本。 马歇尔：首先提出规模经济的概念。 回顾 成本-产出弹性 (Ec)=(△C/C)/(△Q/Q) =(△C/ △Q)/(C/Q)=MC/AC. Ec=1； Ec1； Ec1，存在规模经济。 规模经济意味着当固定成本可以分摊到较大的生产量时会产生的经济性，是指随着厂商生产规模的扩大，其产品的平均单位成本呈现下降趋势。   范围经济则意味着对多产品进行共同生产相对于单独生产的经济性，是指一个厂商由于生产多种产品而对有关生产要素共同使用所产生的成本节约。 运输活动也存在着规模经济和范围经济的现象，但由于运输业网络特性和运输产品本身及其计量方式的复杂性，使得对运输业规模经济与范围经济的把握变得十分困难（对经济学来说，凡是描述和计量比较困难的商品，其分析的难度也往往大为增加）。 对运输业规模经济问题的复杂性认识不足，未弄清运输业规模经济与范围经济输业的各种网络经济的特殊表现，以及未能在它们与运特点之间建立起应有的联系，是导致有关研究难以取得实质进展的一个重要原因。 与运输活动有关的规模经济可以划分成多种不同的类型，即：①运输网络幅员经济；②线路通过密度经济；③港站（或枢纽）处理能力经济；④车（船、机）队规模经济；⑤载运工具能力经济；⑥运输距离经济等。 运输业在很大程度上也是存在范围经济的，产生范围经济的一个主要原因是设施和设备的共同使用可更充分地发挥效率，从而降低运输成本。范围经济的存在使得运输业规模经济概念的把握更加困难。 从经济学的意义上看，在我们说“某某经济存在”时实际是指，当存在规模报酬递增时，只要因这种报酬递增带来的好处没有穷尽，生产者就会不断地扩张生产，以便从平均成本的不断下降中获利。 运输业的规模经济（Economies of Scale