第一章有限元原理序论.pptVIP

车辆强度与有限元 任课教师：高广军 TEL： 2655294Email： ggj5883@126.com 课时安排 弹性力学基本理论：8 学时 有限元法： 22 学时 上机编程： 8 学时 参观实习： 2 学时 共 40 学时 第一章 序论第一节?????? 什么是有限元法 有限元法把复杂的工程结构划分成一个个小的计算单位，即元素或单元。例如杆、梁、板和立方体等等，对于这样的单元，其形状比较简单，可以分别写出受力后每一个单元变形的微分方程式，根据有限元法的理论，可以把这些方程式近似地转化为一个个线性方程组，当将一个个计算单位拼接起来，并考虑原有结构的支撑条件之后，就形成了原来工程结构近似的计算模型。这样的计算模型对应于一个大型的线性方程组。解这个大型的线性方程组，就可以求得原工程结构的变形，应力状况。 从数学角度讲，有限元法是微分方程边值问题近似解法中的一种。随着计算机性能的不断提高，有限元法得到了迅速普及和不断发展。 从力学角度看，有限元法是在杆、梁类结构分析的矩阵位移法的基础上发展起来的，是矩阵方法在弹性力学等领域的发展和应用。 矩阵位移法的基本思想：将要分析的杆系结构化分成一个个杆或梁，并逐个对它们进行单独分析，再综合成整个结构进行求解。有限元法的基本思想也是如此，但它把杆系结构分析的矩阵位移法推广应用于弹性连续体的计算分析。 弹性连续体的离散化：对于连续体，必须人为地把它划分（离散）为有限小块，并假设这些小块仅在有限个节点上连接，这个过程称为弹性连续体的离散化。 从理论上讲，单元划分得越小，单元和节点的数目越多，则离散化模型越接近真实的弹性连续体结构，计算分析的结果越于实际接近。对于极限情况，当单元划分为无限小，则离散化模型和弹性连续体一样，对于实际问题，离散化时单元和节点的数目总是有限个的，因而这种方法称之为有限元法。 有限元法的基本思想主要有两点，一是把弹性连续体或整个结构破分或离散为一个一个单元；二是再把这些单元群综合成原来整体结构的计算模型。“一分一合” 物理系统举例 学习本书的目的 轨道车辆结构强度、刚度计算现已普遍采用有限单元法，这是一种数值计算方法，而计算所用的理论则属于力学范畴。随着列车运行速度的提高，对车辆结构提出了更多要求，在满足强度、刚度的前提下，必须尽可能减轻自重，以降低轮轨之间的动作用力及无效的能耗；为进一步保障行车安全，国内外又新发展了对人员提供被动安全保护的耐冲击吸能安全车体。因此，车辆结构设计，从仅进行静力计算发展到需进行动强度考核，并对其中的关键零部件进行疲劳寿命分析，从而导致车辆结构强度、刚度计算涉及的力学基础理论越来越多，包括理论力学、材料力学、结构力学、结构动力学、弹塑性力学、列车多体耦合撞击动力学等。不同的计算内容，所需的力学基础理论也不同，车辆结构强度、刚度静力计算在上述计算内容中最为简单、也是车辆结构设计的重要依据和进行其它类型计算的基础。对车辆结构无论进行何种内容的计算，都必须解决下述三个问题。 * 几何体 载荷 物理系统 结构 热 电磁 不同背吃刀量下切削区等效应力分布图 不同切削深度下切削区温度分布图 节点和单元 节点: 空间中的坐标位置，具有一定自由度和 存在相互物理作用。 单元: 一组节点自由度间相互作用的数值、矩阵 描述（称为刚度或系数矩阵)。单元有线、 面或实体以及二维或三维的单元等种类。 有限元模型由一些简单形状的单元组成，单元之间通过节点连接，并承受一定载荷。 载荷 载荷 *