1109海商法2.pptVIP

（二）货物的牺牲 1．抛弃货物：但火烤和烟熏造成的损失除外 2．货物湿损 3．货物的落失 4.当作燃料使用的货物 (三)运费损失 货物在采取共同海损措施时遭受损失，而引起船方丧失的到付运费或者自担风险的运费。 二、共同海损费用 (—)救助报酬 (二)避难港费用 1．进出港口及在港口停留的费用； 2．船员工资、给养和船舶燃料、物料费用； 3．在避难港进行货物操作以及储存货物的费用等。 (三)代替费用 代替费用，就是为了节省或取代原应列入共同海损费用而替代产生的费用，这种费用并不符合共同海损的构成条件，但它符合共同海损制度创立的本意，为各方所普遍接受。 《海商法》第195条规定：“为代替可以列为共同海损的特殊费用而支付的额外费用，可以作为代替费用列入共同海损；但是，列入共同海损的代替费用的金额，不得超过被代替的共同海损的特殊费用。” 1.目的：节省共同海损的费用 2.额度：小于被替代的费用 (四)其他费用：垫款手续费、共同海损利息、共同海损理算费用等。 第四节 共同海损的理算 共同海损理算是指海损理算人按照理算规则，对共同海损的损失和费用、各受益方的分摊价值及分摊数额进行清理和计算的工作。 一、共同海损理算人 1.海损理算事务所 2.理算师 我国国际贸易促进委员会设有海损理算处，凡在提单或租船合同中约定共同海损在中国理算的，均由该海损理算处进行理算。 二、理算的依据 1．合同约定的理算规则； 2．适用理算地法律； 3.适用国际惯例 目前，在国际上适用最普遍的共同海损规则为《约克·安特卫普规则》；中国国际贸易促进委员会也制定了《中国国际贸易促进委员会共同海损理算暂行规则》（《北京理算规则》）。 三、共同海损理算的步骤 (一)共同海损的宣告与担保 发生共同海损事故后，船长或船东应在船舶发生共同海损之后到达的第—个港口后的一段合理时间内宣布共同海损。 《北京理算规则》规定：（1）如果船舶在海上发生事故，各有关方应在船舶到达第一港口后的48小时内宣布；（2）如船舶在港内发生事故，应在事故发生后的48小时内宣布。 根据《海商法》第196条的规定，提出共同海损分摊请求的一方应当负举证责任，证明其损失应当列入共同海损。 为了确保共同海损分摊的顺利进行，经利益关系人请求，有关受益方应当提供共同海损担保，即作出承担分摊的保证。担保的方式主要有：提供保证金，提供担保函，签署共损协议书、共同海损分摊保证书和船货不分离协议等。 (二)共同海损的理算 船方在宣告共同海损后，应向海损理算人提出委托申请，再由理算人具体进行理算工作。 共同海损理算的目的：确定各方当事人所应分摊的数额。 确定分摊的数额步骤： 1．计算共同海损的损失金额及费用 2．确定各方当事人的分摊价值，得出共同海损百分率， 3．确定各方当事人的分摊数额 四、共同海损损失金额 共同海损损失金额是指因共同海损措施所造成的财产损失和支付的共同海损费用的总和。 (一)船舶损失金额 (1)船舶进行修理 (2)船舶未进行修理 如果船舶没有进行修理，船舶损失金额通常以该损坏造成的船舶合理贬值和该损坏的估计的修理费两者之中较小者为准。 (3)船舶全损 在船舶全损的情况下，船舶损失金额为船舶在发生共同海损前的估计完好价值中，扣除属于单独海损的估计修理费用。有残骸的，还须扣除残骸的价值，其余额作为共同海损。 （5）管货与适货* ①联系：承运人的基本义务、强制性义务 ②区别：针对的对象不同、时间要求不同、标准不同。 3.不得绕航义务：按航线航行义务 （1）航线确定：约定优先；习惯优先；地理上的航线（装卸港之间最近的安全航线运行）航行 （2）合理绕航：船舶为了救助或企图救助海上人命或财产，或者为了其他正当理由而驶离正常航线的行为。 （3）不合理绕航：船舶无正当理由而驶离正常航线的行为。 （4）自由绕航条款：承运人单方面在提单中所规定的赋予其本人以自由绕航权利的条款。属于无效条款。 4.签单、交货义务 （二）承运人的基本权利 1.费用请求权 （1）运费请求权 ①预付运费：签发提单之前支付；一旦支付，通常不再退还。 ②到付运费：由收货人在卸货港提取货物之前支付，承运人只有将货物安全运抵目的港后才有权收取。 （2）亏舱费请求权 亏舱费是托运人未按合同约定的数量提供货物，造成舱位剩余而向承运人支付的费用。 实付费用＝亏舱损失费用－节省费用－另装货物运费 （3）滞期费请求权 滞期费通常是在航次租船情况下，承租人由于其不能免责的原因，未能在合同规定的装卸期间完成货物的装卸，而向出租人支付的费用。 （4）其他费用请求权 其他费用通常有承运人为货物垫付的费用、货方应付的共同海