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一战时期的飞行器 随着科学技术的进步，蒸汽机、电动机、内燃机等动力装置相继问世，气球的动力来源 得到了解决。于是，人们面展开了对能飞的气球——飞艇的研究。１８５２年，法国工程师 吉法德在椭圆形的气球下吊装了一台３马力蒸启发动机和螺旋桨，制成了第一艘软式飞艇。 这种软式飞艇的主体是一个软而坚固的袋囊，袋囊充气压迫体保持外形。同年９月，吉法德 进行了首次试飞并获得成功。 其后的多次试验发现软式飞艇存在不少问题，飞艇的气囊不仅难以保持外形的恒定，而 且容易破损。于是，有人想法在气囊内固定了一个环形龙骨并获得成功。这就是半硬式飞艇。 后来，德国一名飞行爱好者用木质材料为飞艇气囊制作了一个外部支架，将气囊固定在支架 内保持外形，从而制成了硬式飞艇。这个改进不但彻底解决了保持气囊外形的难题，而且也 利于飞艇的搬运。这种结构逐渐成为以后的标准飞艇样式。 １８８５年底，德国工程师本茨与戴姆勒联合发明了实用的汽油发动机，使人类拥有了 推力更大的动力装置。从此以后，飞行器的发展越来越快。 １８９８年，德国的齐柏林首次设计和制造出了硬式飞艇。这种飞艇使用结构完整的骨 架保持气囊的外形，采用活塞式发动机作动力，因而飞行性能好，装载量大。１９００年， 齐柏林驾驶他那庞大的硬式飞艇成功飞越了康斯坦茨湖，引起轰动。１９０３年，法国的勒 博迪兄弟制造出了世界上第一艘真正实用的飞艇。这艘飞艇在同年１１月１２曰一次飞行了 ６１公里。 此后，气球与飞艇的发展进入了极盛时期，在军事和交通运输领域得到了广泛应用。在 军事方面，德、法、俄、英等国相继组建了飞艇部队，把飞艇引入了战场。例如在１９１１ 年的意大利—土耳其战争中，意大利首次使用了３艘飞艇对土耳其进行侦察和轰炸；１９１ ４年８月５曰，德国使用品柏林飞艇大规模轰炸法国要塞城市列曰；一年以后，德国又出动 ５艘ＬＺ－３８型齐柏林飞艇横跨英吉利海峡轰炸伦敦；炸死７人，炸伤３０多人，在英国 人中造成了齐柏林大恐慌。在运输方面，德国于１９１０年６月２８曰在法兰克福与杜塞 尔多夫之间建立了一条定期飞艇空中航线。在这条航线上飞行的是ＬＺ－７型齐柏林飞艇， 它可载２４名旅客和１２名空勤人员，飞行速度高达每小时７０多公里。１９１２年，一艘 1 齐柏林飞艇还用２０天的时间实现了人类首次环球飞行。 １９０３年１２月１７曰，莱特兄弟进行了人类历史上的首次有动力、可操纵持续飞行 试验。试验中，飞机成功地飞行了约２６０米距离。新闻界对莱特兄弟的突破进行了广泛的 报道。但这一成功并未引起美国及公众的重视和承认。欧洲国家对此则干脆表示难以置信。 在莱特兄弟飞行成功９天以后，兰利研制的一架飞机在试飞中失事，这一事件更加影响了飞 机的推广。美国人普遍对研制飞机的行为进行了攻击，认为这太浪费纳税人的金钱。莱特兄 弟对几年努力的心血得不到承认备感失望，甚至一度想与飞机告别。经过一段时间的冷静思 考后，莱特兄弟决心把研制工作继续下去。他们坚信，迟早有一天他们的成果会得到公正的 评价。为了不至于引起公众的批评，莱特兄弟将研制工作转为秘密进行。１９０５年，他们 制造出了一架能够在空中停留半个多小时的飞机。莱特兄弟打算把飞机赠送给美国，但当局 仍然对他们的成就不加理睬。心灰意冷的莱特兄弟在万般无奈中只好暂时中止了对飞机的研 究。 2 在莱特兄弟的成就促进下，欧洲特别是法国的飞行事业在１９０９年取得了重大的进 展。这一年的８月，法国兰斯主办了一次盛大的飞行集会，欧洲的飞行员们相继创造了多种 飞行记录。然而，给世界带来强烈震撼的还要数法国飞行员路易.布莱里奥。他驾驶一架飞 机成功飞越英吉利海峡，降落到了大不列颠国土上。这个事件不仅给世界公众留下了十分深 刻的印象，而且也使英国人大为吃惊：他们意识到了某种突如其来的危险。飞机的发展使他 们预感到单纯凭借海上防御力量今后已不可能保证自己国家的安全了。 航空事业的不断发展使各国军事当局认识到了航空气在军事领域里的发展前景，欧洲的 各个强国开始搜罗各种各样的飞机以供陆军使用。不过，这时的飞机还主要用于侦察，飞机 的研制工作大多也由私人进行，因而进展相当缓慢。在德国，人们的兴趣还主要集中在体积 庞大的齐柏林飞艇上，因为此前公众的捐款使齐柏林得以继续以飞艇先驱者的身份从事研制 工作，并最终向德国人证明了这种飞艇的实用价值。在另外两个航空大国法国和英国，飞