武广综合接地技术交底_20070613.ppt

1、隧道内贯通地线敷设于两侧的电力电缆槽中，并采取砂防护措施； 2、纵向接地钢筋设置：在隧道两侧通信信号电缆槽侧墙上部纵向贯通的1根Φ16结构钢筋作为纵向接地钢筋,此根钢筋每100m断开一次。 3、隧道接地装置（接地极）的设置： ４）明洞隧道综合接地装置（接地极）的设置 五、隧道综合接地 ４）明洞隧道综合接地装置（接地极）的设置 五、隧道综合接地 ４、隧道进出口里程处接地端子的设置 每个隧道进出口里程处均需预埋4个接地端子，接地端子通过Φ16连接钢筋与通信信号电缆槽侧墙上部的纵向结构钢筋连接 。 五、隧道综合接地 每个综合洞室的二次衬砌内左右侧各预留1个接地端子，接地端子通过Φ16连接钢筋与通信信号电缆槽侧墙上部的纵向结构钢筋连接。 ５、隧道内综合洞室接地端子的设置 五、隧道综合接地 ５、隧道内综合洞室接地端子的设置 五、隧道综合接地 在通信信号电缆槽侧墙上部的纵向接地钢筋与贯通地线连接处,在4个电缆槽侧壁上和通信信号电缆槽侧墙线路侧外缘各设置1个接地端子（即每100m设置6个接地端子），并在相邻的连接处中间里程处在通信信号电缆槽侧墙线路侧外缘再设置1个接地端子（即每50m在通信信号电缆槽侧墙线路侧外缘内设置1个接地端子）。 ６、隧道内一般地段接地端子的设置 五、隧道综合接地 通信信号电缆槽侧墙上部的纵向连接钢筋每100m通过Φ16的连接钢筋及电力电缆槽中接地端子与贯通地线连接一次。 ７、接地端子与贯通地线的连接 五、隧道综合接地 一、概述 二、综合接地总体设计原则 三、路基地段综合接地 四、桥梁综合接地 五、隧道综合接地 六、无碴轨道接地 七、综合接地主要材料规格和工艺要求 八、相关工程的接地原则 九、前期隧道综合接地补救措施 目 录 一、概述 1．设计依据 （１）铁建函[2005]783号《关于武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段》初步设计的批复； （２）铁运[2006]26号《铁路信号设备雷电及电磁兼容综合防护实施指导意见》； （３）铁集成[2006]220号《客运专线综合接地技术实施办法（暂行）》。 （４）铁建设[2007]39号《铁路防雷、电磁兼容及接地工程技术暂行规定》。 （５）鉴信[2007]96号《铁路防雷、接地工程设计分工及文件编制研讨会议纪要》。 （６）铁道部工程设计鉴定中心对武广客运专线综合接地I类变更设计批复（初稿）。 一、概述 2．设计范围 　　武广客运专线（DK1188+000 ～DK2220＋250），正线全长968.57双线公里。其中，桥梁684座，长468.5km，占线路总长的48.37％；隧道226座，长177.2km，占线路总长的18.30%；路基长度322.87km，占线路总长的33.33％。 　　武广客运专线与既有京广线、湘黔线、湘桂线的联络线，及京广线与湘黔线的联络线。其中，武汉普速客车联络线长度4.375单线公里；株洲北联络线长度9.72单线公里，株洲南联络线长度7.404单线公里；株洲西北联络线长度2.618单线公里；广州北联络线长度7.02单线公里。 　　株洲北至十里冲站间既有湘黔线、广州北至郭塘站间既有京广线改线。 二、综合接地总体设计原则 １、为保证人身安全和设备安全，武广客运专线应采用综合接地系统。 ２、综合接地系统由贯通地线、接地装置（或接地极）、引接线、接地端子以及接触网闪络保护接地装置等构成。 ３、综合接地系统采用沿铁路全线上、下行敷设两根贯通地线方式，客运专线正线贯通地线采用铜截面为70mm2的耐腐蚀并符合环保要求的接地铜缆。联络线、动车走行线贯通地线采用铜截面为35mm2的耐腐蚀并符合环保要求的接地铜缆。 ４、路基地段贯通地线直接埋设于通信信号电缆槽下；桥梁及隧道地段铺设在电力电缆槽内，并采取砂防护。 ５、贯通地线通过车站时，沿车站两侧电缆槽走向直接埋设于信号电缆槽下或铺设在电缆槽内，并采取砂防护。 二、综合接地总体设计原则 ６、综合接地系统的接地电阻应不大于1Ω。 ７、为防止对预应力钢筋的影响，建筑结构中的预应力钢筋不应接入综合接地系统。 8、各设备接地时宜单独与接地端子连接接地。 9、距接触网带电体5m范围以内各专业需要接地的构筑物和设备应接入综合接地系统。 10、距线路两侧20m范围以内的铁路设施中需要接地的装置，原则上应与综合接地系统等电位连接。 11、需要单独接地的（含不便与铁路综合接地系统等电位连接的第三方设施，如路外公共建筑物、金属管线等），其接地体距综合接地系统的距离应不小于20m，交叉地段应进行可靠的隔离或绝缘防护。 三、路基地段综合接地 １、贯通地线埋设 路基地段综合接地电缆两侧各设一根,位于电缆槽外侧内壁正下方的基床底层中,土质地段路堤与路堑中的综合接地线埋深距轨面均为1.805m，距电缆槽底4