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渗碳淬火变形试验与研究 田 荣华 (南方汽车重庆青山变速器分公司 技术中心 重庆璧山402761) 【摘要】：本文就常温与低温渗碳+硬化层深度减薄进行了试验。试验表明，低温渗碳不利 于金属基体内原子扩散，对钢材与生俱来的微观成分偏析改善较差，渗碳淬火后零件变形反而 有恶化的趋势。对硬化层深度较浅的零件，减薄硬化层深度同样不能抑制零件变形的产生。当 零件材料、坯件质量等确定后，零件渗碳淬火的变形主要来自于装料方式、数量、淬火过程参 数、基体金属的成分均匀性等。 关键词：常温与低温渗碳、硬化层深度减薄、微观成分偏析、零件变形 1．引言 鉴于我公司轿车主减速齿轮渗碳淬火后变形始终不令人满意的实际情况，部分人员提出将 排除原材料及坯件质量影响外，其变形主要来自于零件装料方式、装料密度、淬火温度、淬火 低，从理论上讲，可以消除零件在渗碳过程中由于高温所应起的零件自重变形，也即高温蠕变。 但对于自重较小零件、且零件硬化层深度较浅时，降低渗碳温度将降低生产效率，而减小变形 的效果将极不明显甚至起负作用。因为渗碳温度降低后，将不利于钢材与生俱来的微观成分偏 析(实际钢材肯定存在微观成分偏析，只不过轻重程度不同而已)的基体／心部的原子扩散， 影响其成分均匀性的改善，最终导致变形反而加大的现象。 为此”最好的方法就是用实践进行检验，避免其不必要的纷争，故我们进行了常温与低温 渗碳+硬化层深度减薄的试验。现将试验情况作一简要汇报。不当之处，请不吝指教。 2．试验方法 2．1试验零件 轿车变速器主减速齿轮。 47 零件名称：主减速齿轮 零件材料：20CrMnTiH(TS) 1：29～36HRC 材料淬透性：J1 热处理技术要求：渗碳淬火 硬化层深度一齿面0．5～O．8mm，齿根≥0．2mm 表面硬度80～84HRA 金相组织按QC／T262—1999评级，各组织级别1～3级 表面非马氏体组织深度 ≤0．020ram 2．2试验方法 试验采用同一炉号钢材制造锻坯、在同一生产批次零件中任意抽取等数量零件、钢字头打 号、做好计量起测齿标记后，由同一操作者、同一计量设备进行热前热后对应计量的方式进行。 渗碳淬火则采用同一设备、连续两炉生产方式进行。 2．3试验设备 渗碳淬火采用爱协林多用箱式炉(零件装料方式为穿挂装料；淬火油为连渝公司2号分级 轮尺寸精度检测采用美国MM齿轮测量中心。 3．试验结果 渗钦淬火工艺参数及检测结果见附件1，零件尺寸计量见附件2、3、4。 由附件l表格下方“计量曲线评价可以看出，降低渗碳温度+减薄硬化层深度渗碳淬火的 零件，其变形反而略差。由于附件2、3、4中齿形、齿向、周节累积录入数据均为四颗齿的角 度误差平均值(AVG)，因此，其数值变化不很明显。但即使这样，也可由附件2、3、4看出， 就总体变形数值、变形趋势而言。常温渗碳仍略优于低温、减薄硬化层深度渗碳零件。若观察 计量曲线，则可以明显地反映出常温渗碳优于低温+减薄硬化层深度渗碳零件的优势。计量曲 线反映出的另一现象则是个别低温+减薄硬化层深度渗碳零件齿形齿向变形数值大而乱，其变 形规律与方向异于常温渗碳零件。 4．试验结果分析 根据上述附件及计量曲线，分析认为，个别低温+减薄硬化层深度渗碳零件之所以出现了 与预期效果相悖的变形，则印证了概述中的分析——实际钢材存在微观成分偏析、微观成分偏 析在渗碳过程中自扩散差于常温渗碳(因为在原子扩散中，温度与扩散系数呈指数关系，即原 子扩散对温度非常敏感)，从而导致了零件淬火时非均匀变形，产生了预期以外的变形。 5．结论 5．1当零件材料、坯件质量等确定后，零件渗碳淬火的变形主要来自于装料方式、数量、 淬火过程参数等因素以及基体金属的成分均匀性。 5．2 材与生俱来的微观成分偏析，反而有利于变形的一致性、均匀性。 5．3当材料、坯件质量一定时，对浅硬化层深度、自重不大的零件，减薄硬化层深度、降 低渗碳温度不能减小渗碳淬火零件的变形。 参考文献 [1]热处理手册第三版第1卷工艺基础中国机械工程学会热处理学