101浅析成都分厂车架涂装线生产能力提高的改造措施.docVIP

浅析成都分厂车架涂装线产能提高的改造措施 徐青梅 （一汽解放青岛汽车厂） 摘要：本文简要介绍了一汽解放青岛汽车厂成都分厂车架、小件混流涂装线产能提高的改造措施，使车架涂装线的产能由原设计的单班1万辆提高至单班2万辆。首先，通过理论计算，找出影响生产线产能提高的瓶颈环节，然后围绕各绕瓶颈环节分别制定改造措施，逐步进行改造。本文主要从直流电源扩容、更换高泳透力的阴极电泳漆、改造自行葫芦系统、设计改造过线器具、优化工艺过线方式等几个方面进行论述。并对改造后的工件质量及改造后所产生的效益进行了分析总结。 关键词：成都分厂；车架涂装线；产能提高；改造措施 1、前言： 成都分厂车架涂装线为车架、小件的混流涂装线，按08年3、4月份统计，平均日产60台车架、6000件小件。要完成这些生产任务，除白班外，夜班平均生产时间为7.4小时,而且与铆焊总装等车间生产不同步。为了解决这些问题，适应工厂发展，降低能源消耗，急需提高车架线产能。 为进一步提高成都分厂车架涂装线的生产能力和产品质量水平，通过分析，决定以最小的改造投入，将车架、小件混流涂装线由原来的两班生产，改为单班生产，即：生产能力由原来的单班1万辆提高至单班2万辆。通过改造，节省了人工成本及能源消耗，提高了产品质量，满足了生产需求。 2、车架涂装线工艺改造方案： 对车架涂装线进行产能改造，由两班生产改为单班生产，涂装线的单位时间工件的通过量就要增加一倍，并且还要保证产品质量，要做到这一点，首先要对现有的工艺设备及各项工艺参数进行计算与通过性验证，根据计算与验证结果，确定改造方案。 2.1、各槽液工艺参数及烘干炉的通过性验证： 2.1.1、前处理、电泳各槽液液位： 各槽体有效液位均为1600mm，工件最上面距离槽子上液面200 mm，槽底喷射管高度200 mm，挂具至槽底喷射管的距离200 mm，即：工件过线最大高度为1000 mm，成都分厂现生产的所有车架均可以实现每吊点2根过线。 2.1.2、前处理、电泳各喷嘴喷淋量： 改造后，各槽被处理工件的高度发生了变化，喷淋量重新计算如下： 以水洗槽为例进行计算（原有喷管数为每侧41支，每支喷管上有喷嘴2个）： 喷淋管数量计算：N=V t/P+1=12×1/0.3+1=41 喷管上喷嘴数计算：n1=H/P1+1=1/0.3+1=4 其中： N为喷管数；V为输送链链速（m/min）；t为工艺处理时间（min）；P为喷管相邻间距（m）。 n1为喷管上喷嘴个数；H为工件高度（m）；P1为喷嘴上喷管间距。 由上述计算可见，改造后，链速及工艺时间不变，因此水洗槽每侧面的喷管数没有发生变化。但由于过件高度增加，每支喷管上的喷嘴数由原来的2个增加为4个，喷管长度也相应进行了加长改造。 改造后泵容量的计算：泵容量(m3/h)=喷嘴总数×喷嘴工艺压力下的流量（L/min）×60/1000=（41×4×2）×5.6×60/1000=110m3/h。原来泵的流量为100 m3/h，部分进行喷淋，部分进行槽底循环，为满足改造后的喷淋量要求，该泵专门用于喷淋，另外一台备用泵进行槽底循环。 其它水洗槽的改造也是如此。 2.1.3、UF系统UF液产量： 过线面积增加后，需要的UF液最大量重新计算为： UF液量（m3/h）=泳涂面积（m2/h）×1.2～1.5（L/m2）×系数（一般取1.2～1.3）=90×10×1.5×1.3=1.76 m3/h。车架涂装线原有UF设备UF液最大产量为2m3/h，能满足要求。 2.1.4、电泳烘干炉高度及热量方面： ⑴ 高度方面的通过性：烘干炉炉门起升最大高度为1460 mm，经实际测量，能满足小车架（截面240 mm以下）4根/吊点过烘干炉，但大车架（240 mm以上）3根/吊点总高度为1475mm，超出烘干炉门最大起升高度15mm。本着以最小的改动得原则，将烘干炉门上框高度上提50mm，满足了大车架3根/吊点通过烘干炉。 ⑵ 热量方面通过性： 改造后工件烘干需要热量计算如下： 根据工件加热所需要的热量与散热损失的热量来计算出改造后工件烘干需要的热量（按最大的车架计算），改造后大车架3根一摞进烘干炉，一炉烘6根，所需要烘干炉的热容量计算如下： 所需热量=（加热所需热量+散热损失热量）×1.5 Q总=（ Q工件+Q挂具等+Q炉壁散热+Q风管散热+Q排气散热+Q开口热损失）×1.5 Q工件= M工件× C铁×(t2-t1)= =697728 KJ/h Q挂具= M挂具× C铁×(t2-t1)= =58880 KJ/h Q炉壁散热=A炉壁外表面积×r1×(t2-t1)= 31440 KJ/h Q风管散热= A风管表面积×r2×(t2-t1)= 600KJ/h Q排气散热=V排气量×[273÷(273+180)] ×C空气×(t2-t1)= =14