某城际客运专线水下混凝土灌注桩施工.docVIP

某城际客运专线水下混凝土灌注桩施工 ? 【摘要】珠江三角洲某城际轨道交通项目全长83.367km，工程桩基础采用水下混凝土灌注桩。针对本工程沿线地质条件复杂，地下水丰富，砂层较厚（有些工点砂层厚度达到32m），桩基施工容易出现塌孔，成桩质量保证较困难这一难题，通过技术攻关，加强质量控制，很好地解决了塌孔难题，成桩质量指标达到要求。 【关键词】客运专线 水下混凝土灌注桩 施工 ? 1、工程概况 ???? ?珠江三角洲某城际轨道交通项目全长83.367km，正线数目双线，速度目标值200km/h，起始于佛山西站，终点于肇庆站，其中高架线74.59km，地下线2.03km，隧道2.203km，路基4.544km。其中，先开段第二标段为特大桥，桥梁采用桩基，桩基础共计3.84万延长米，工程桩基础采用水下混凝土灌注桩。 ????? 场地底层岩性主要为：人工填土（Qm4l）,厚0～3m；淤泥、淤泥质粉质粘土，厚0～26.5m；中粗沙，中密、饱和，厚2～32m；粉质黏土（Qa4l+pl），软～硬塑，厚1～5m；泥质砂岩、含砾砂岩、粉砂岩（N），全风化～强风化层较薄，下为中风化。中风化层，岩质稍硬，岩体较完整，整体稳定性较好，地基基本承载力略高，中风化带作为桩基础持力层，特征值400kPa。 2、施工难点 ????? （1）线路所经地区河网密集，水系发达，地表水、地下水丰富，水位相对较高，施工便道铺设量大，部分桩基位于水中，成孔过程外水压高，护筒埋设和水位控制要求高；（2）砂层较厚，有些工点砂层厚度达到32m，桩基施工中容易出现塌孔。 3、水下混凝土灌注原理 ????? 根据连通器原理，采用拔球或剪球法，利用比重大的混凝土排挤出导管内比重轻的泥浆，从而使混凝土替代泥浆充满导管，并封埋住导管下口；计算初灌方量，并保证初灌砼导管埋深1.0～3.0m，后续灌注砼通过测绳测量混凝土面深度和记录的导管长度计算导管埋深，分节拆除导管，直至灌注到设计桩顶以上1.0m左右。 4、施工工艺流程图（如图1） 5、水下混凝土灌注桩施工技术要点 （1）泥浆制备 ????? 开钻前，备足造浆所需的粘土。粘土要求水化快、造浆能力强，一般应选取塑性指数大于25，粒径小于0.074mm的粘粒含量大于50％的粘质土制浆。当缺少上述性能指标的粘质土时，可选用性能指标略差的粘质土,需掺入30％的塑性指数大于25的粘质土。当采用性能较差的粘质土调制的泥浆其性能指标不符合要求时，可在泥浆中掺入Na2Co3、NaOH或膨润土粉末，以提高泥浆的性能指标。具体掺入量与原泥浆的性能有关，须经过试验确定。 ????? 泥浆一般由水、粘土和添加剂按适当配合比配置而成，其性能指标如表1： （2）钻机就位和钻进 ????? 钻机就位时要将机座调平，底部先垫枕木，再用钢轨支垫，以防止场地产生不均匀沉降，造成钻机倾斜、偏移，同时作为钻机移位的轨道。就位后钻头中心和桩位中心应对正，误差控制在5cm以内。钻机钻进过程中，应经常检查机座和顶端是否平稳，钻机是否垂直，确保在钻进过程中不产生位移和沉陷。 ????? 钻进过程中，如发现有失水现象，护筒内水位缓慢下降，及时补水和投放粘土。钻孔时察看钢丝绳的回弹和回转情况。耳听冲击声音，借以判别孔底情况。掌握松绳原则，松多了会减低冲程，松少了犹如落空锤，会坏机具。在不同的地层，采用不同的冲程。粘性土、风化岩及含砂量较多的卵石层，用中、低冲程，简易钻机冲程为1～2m。碎石土层，用中等冲程，钻机冲程为2～3m。基岩、漂石和坚硬密实的混合岩层，用高冲程，简易钻机冲程3～5m，最高不超过6m。碎石土层与混合岩层变化处，为防止偏孔，用低冲程。 （3）检孔 ????? 在成孔清孔前用检孔器检查。检孔器长度为孔径的4～6倍，直径小于孔径5～10cm。如检孔器不能下到原来已钻的深度，则可能孔径有问题，发生了弯孔、塌孔或缩径等情况，应及时采取补救措施，这时应用钻头上下扫孔，扫孔完毕，再作检查，直至达到设计及施工规范要求。 ????? Φ1.5m钻孔桩检孔器的制作大样图（如图2）： （4）一次清孔 ????? 钻孔达到设计标高后，对孔径、孔深进行检查，合格后进行清孔。清孔后泥浆指标、沉碴厚度等均符合规范要求后（见表2），报监理工程师批准后，即可提钻、移钻，做好灌注砼的准备。 （5）钢筋笼的制作与吊装 ????? 钢筋笼根据情况可整体或分段制作，两段钢筋笼在孔口拼接时，采用双面帮条焊或直螺纹套筒连接，连接接头应互相错开，保证同一截面内接头数目不超过钢筋总数的50%。钢筋笼连接完毕后，补足接头部位的箍筋，方可继续下笼。下放完毕，根据钢筋笼设计标高及护筒顶标高，确定吊筋长度（见表3）。 （6）导管配制及吊装就位 ????? 导管底部距孔底一般为0.3～0.4m，不得大于0.5m，使用前必须进行