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春运现象及其产生原因的调查 中文摘要： 春运是中国在农历春节前后发生的一种大规模的高交通压力的现象。以春运为中心，共40天左右，由国家经贸委统一发布，铁道部、交通部、民航总局按此进行专门运输安排的全国性交通运输高峰叫做春运。一般意义上的春运，是指中国大陆的城际交通，不包括中国大陆与香港和澳门之间的交通以及国际交通。 每年春运时，人们迎来的第一个困年就是买票，常常是排了长队却买不到合意的票，一位叫刘学的同学告诉我，他排了两个多小时的队，却被告知2月18号去长沙票已经停售。当然，即使你侥幸买到了火车票，你仍要在火车上忍受拥挤。 关于春运现象产生的原因，历来众说纷纭，但通过查阅相关资料和相关网站，我认为主要原因在于以下几点： 1、中国传统乡土观念影响 2、经济发展不均匀 3、已建成的交通网络不能满足交通需求 4、现有资源配置的问题 5、中国特殊的户籍制度 关键词：春运、现象、特点、原因 导论： 每年春节到时，春运便成为亿万国人关注的问题。往小处说，这关系到普通市民这个年怎样过的问题，往大处说，这是一个民生的问题。作为一个学生，自己能做的十分有限，希望通过这次社会实践，对春运的定义、现象及产生原因有更深入、透彻的认识。 文章主体： 一、春运的含义 春运是中国在农历春节前后发生的一种大规模的高交通压力的现象。以春运为中心，共40天左右，由国家经贸委统一发布，铁道部、交通部、民航总局按此进行专门运输安排的全国性交通运输高峰叫做春运。一般意义上的春运，是指中国大陆的城际交通，不包括中国大陆与香港和澳门之间的交通以及国际交通。 二、春运购票难的调查 春运想来最大的特点是它发送的旅客人数之多让人惊叹，2010年春运客流量超过25亿人次，2011年预计更是达到28.5亿人次。如此大的客流量造成了买票难，坐车难的现象。我于春节后农历正月初八先后走访了离家较近的台前火车站和聊城火车站，台前火车站和聊城火车站分别是京九线上的小站和大站。我在台前火车站通过访问发现，由于是小站，许多过境列车均不在此停留，所以在此候车的旅客并没有想象中的那样多。但由于可以异地购票，许多人选择来此购票。在聊城火车站，我看到往日可以自由出入的售票大厅已有车站工作人员把守，人群在售票大厅外面排起了长龙。此外，车站又增加了几个临时售票窗口，这些窗口前也排起了长龙。排队购票的人群中，学生及民工占大多数，探完亲回家的亦占相当一部分。而候车的人群中，主要是民工及探完亲回家的旅客。 每年春运时，人们迎来的第一个困年就是买票，常常是排了长队却买不到合意的票，一位叫刘学的同学告诉我，他拍了两个多小时的队，却被告知2月18号去长沙票已经停售。当然，即使你侥幸买到了火车票，你仍要在火车上忍受拥挤。有网友将春运戏称为“春节运动会”的简称，举办方为铁道部，参赛选手分别为学生代表团、农民工代表团、探亲代表团，比赛项目一为挤队买车票，比赛项目二为提着重包狂奔，比赛项目三为在拥挤的火车上站立N个小时。这个比喻虽然搞笑，但是却真切反映了中国春运回家难的问题。 三、春运交通特点的调查 春运的交通特点很突出，主要为城际交通压力剧增，城市交通和城市交通不会有太大的变化。交通变化主要集中在陆地运输，航空也有一些压力，但由于受到价格等因素制约，压力增长有限；河运与海运因可及范围及安全等方面，压力增长极为有限。春运交通压力有明显的时间性和方向性。一般在春节前压力主要集中在从较发达地区到欠发达地区，从周边城市到旅游景点的路线上；除夕、正月初一、初二这几天的春运压力较小；春节后运输压力转移到在从欠发达地区到到发达地区，从旅游景点到周边城市的路线上。春运运输压力较大的地区在春节前后有所不同。春节前是人力输入较多的地区，而春节后是人力输出较多的地区。压力较大的地区还包括较重要的交通枢纽站。一般节前的压力重点在东部沿海的广东、北京、上海等地，节后压力重点在内陆和西部的成都、重庆、武汉、南昌、阜阳等地。其中治安具有明显问题的火车站包括北京站，广州站，上海站，汉口站等枢纽车站。春运期间，铁道部实行特殊运行图，加开大量临时客车。春运，铁路运输是重中之重，铁道部采用“基本方案”、“预备方案”、“应急方案”三套运力方案，分别应对正常客流、高峰客流、突发客流。 四、春运产生原因的调查 关于春运现象产生的原因，历来众说纷纭，但通过查阅相关资料和相关网站，我认为主要原因在于以下几点： 1、中国传统乡土观念影响 在中国，春节是农历新年的开始，是一年中最重要的节日，无论人们离家多远，都会尽量赶回家和亲人们团聚，朋友们也会选择在这个时候相聚叙旧。有人把春运看作一种文化现象，在某种程度上是有一定道理的。几千年来，年的概念几乎和家、亲人、团圆这些字眼紧紧地烙在了一起。于是，每年春节前，一批批的打工者、学生踏上了返乡的道路。而春节后，除了