地铁离壁沟施工作业指导书.docVIP

目录 一 编制目的 2 二 编制依据 2 三 适用范围 2 四 施工工艺及技术要求 3 4.1离壁沟的形式 3 4.2注意事项 4 4.3施工工艺流程 5 4.4 施工技术要求 5 五 安全措施 11 六 验收标准与检验方法 12 6.1合格标准 12 6.2检验方法 12 一 编制目的 1 为使*****车站离壁沟作业活动有章可循，用，以提高人员素质和技术水平。对内、对外GB 50300-2001 4 《钢筋焊接及验收规程》 JGJ 18-2003 5 《钢筋机械连接通用技术规程》 JGJ 107—2003 6 *****BT项目工程合同相关要求 7 *****已批准的施工图和设计变更及相关资料 8 已批准的施工组织总设计和专业施工组织设计（工艺、方案） 三 适用范围 本作业指导书适用于*****车站离壁沟的施工。  四 施工工艺及技术要求 4.1离壁沟的形式 *****地铁车站结构施工阶段离壁沟的施工，具体形式见图1～图9所示。（注：因九号线车站较多，不同车站离壁沟（排水沟）形式可能有差异，请参照各车站施工图施工；离壁沟（排水沟）的结构设计图与建筑设计图有差异的部分，以结构设计图为准） 图1 站厅层公共区地面及排水沟大样图 图2 站厅设备区离壁墙处地面及排水沟大样图 图3 站厅层无离壁墙处地面及排水沟大样图 图4 站厅层设备排水沟大样图 图5站厅层无离壁墙处地面及排水沟大样图 图6 站厅层公共区孔洞边挡水槛大样图 图7 站厅层设备区孔洞边挡水槛大样图 图8 公共区地漏大样图 图9 设备区地漏大样图 4.2注意事项 本工程离壁沟与结构板同期浇筑施工，离壁沟施工质量控制与结构板的施工质量密切相关，结构板施工时：一方面应注意控制挡水槛钢筋与地漏处预埋钢套管的平面位置及高程精度的控制；另一方面控制结构板坡度；在后期装饰装修过程中，对离壁沟用防水砂浆找坡，坡度不小于3‰，对地漏周边做好防渗处理。 注1 ：本作业指导书只针对车站结构施工阶段，不含装饰装修工程，离壁沟装饰装修工程参见相关专业图纸及装修规范。 注2 ：如无特殊说明，本作业指导书预埋钢套管仅指地漏处预埋钢套管。 4.3施工工艺流程 因离壁沟与结构板同期浇筑，离壁沟隶属于结构板的一部分，施工时应注意控制结构板的施工质量。 离壁沟施工具体工艺流程如下： 结构板底模上弹出结构板钢筋位置线、预埋钢套管位置线按弹出的位置线，绑扎结构板下层钢筋，预埋钢套管安放马镫，绑扎结构板上层钢筋绑扎挡水槛钢筋模板（侧模）安装混凝土浇筑及养护模板拆除。 其中，挡水槛钢筋和地漏处预埋钢套管专项施工流程如下： 1挡水槛钢筋工程专项工艺流程：按图纸要求钢筋下料加工尺寸、位置浇注混凝土养护、拆模成品保护与修补处理图纸要求加工复核与浇筑混凝土养护拆模成品保护与修补处理GB1499等的规定抽取试件作力学性能检验，其质量必须符合有关标准的规定。当发现钢筋脆断、焊接性能不良或力学性能显著不正常等现象时，应对该批钢筋进行化学成分检验或其他专项检验。 2 加工要求 加工时，Ⅰ级钢筋末端应作180°的半圆形弯钩，弯钩的弯曲直径不得小于钢筋直径的2.5倍；受拉热轧带肋钢筋的末端应采用直角形弯钩，钩端得直线段长度不应小于钢筋直径的3倍,直钩的弯曲直径不得小于钢筋直径的5倍；弯曲钢筋应弯成平滑的曲线，其曲率半径不宜小于钢筋直径的10倍（光圆钢筋）或12倍（带肋钢筋）； 箍筋的末端应作弯钩，弯钩的弯曲内径应大于受力钢筋的直径，且不应小于箍筋直径的2.5倍，弯钩平直部分长度不宜小于箍筋直径的5倍，当有抗震要求时，弯钩应为135°，平直部分长度不应小于箍筋直径的10倍。 3连接方式 1）钢筋接头宜设置在受力较小处，同一纵向受力钢筋不宜设置两个或两个以上接头，接头末端至钢筋弯起点的距离不应小于钢筋直径的10倍。 2）当受力钢筋采用机械连接接头或焊接接头时，设置在同一构件内的接头宜相互错开。 纵向受力钢筋机械连接接头及焊接接头连接区段的长度为35倍d（d为纵向受力钢筋的较大直径）且不小于500mm，凡接头中点位于该连接区段长度内的接头均属于同一连接区段。同一连接区段内，纵向受力钢筋机械连接及焊接的接头面积百分率为该区段内有接头的纵向受力钢筋截面面积与全部纵向受力钢筋截面面积的比值。 同一连接区段内，纵向受力钢筋的接头面积百分率应符合设计要求；当设计无具体要求时，应符合下列规定:在受拉区不宜大于50%；接头不宜设置在有抗震设防要求的框架梁端、柱端的箍筋加密区；当无法避开时，对等强度高质量机械连接接头，不应大于50%； 直接承受动力荷载的结构构件中，不宜采用焊接接头；当采用机械连接接头时，不应大于50%。 3）同一构件中相邻纵向受力钢筋的绑扎搭接接头宜相互错开。绑扎搭接接头中钢筋的横向净距不应小于钢