海商法概论4.pptVIP

第四章　海上货物运输合同 　 二、《维斯比规则》 随着世界经济的发展和技术的进步，《海牙规则》中的某些规定逐渐不能适应形势的需要，暴露了不少问题。如，不能适应集装箱运输形式的需要，诉讼时效期间过短等。 国际海事委员会于1959年召集会议考虑对《海牙规则》进行修改，并于1963年草拟了修改《海牙规则》的议定书草案，交斯德哥尔摩会议讨论，最终于1968年2月23日布鲁塞尔外交会议上获得通过，通过后的议定书命名为《关于修订统一提单若干法律规定的国际公约的议定书》，共17条，于1977年6月23日生效。由于会议期间代表们曾到中古时期著名的《维斯比海法》发源地进行访问，便借用其名声，将该议定书简称为《维斯比规则》。经该议定书修订后的《海牙规则》被称为《海牙一维斯比规则》。 《维斯比规则》主要对《海牙规则》作了如下修改： 第四章　海上货物运输合同 　 1．明确了提单对善意第三人的最终证据效力 提单应作为承运人收到货物的初步证据。 对于善意受让提单的人来说，承运人不得提出与提单所载不同的反证，即提单载明的内容具有最终证据效力。 2．延长了诉讼时效 《海牙规则》规定，货物灭失或损害的索赔诉讼时效为1年，从交付或应当交付货物之日起算。《维斯比规则》第1条第2、3款对此作了修改：“诉讼事由提出后，如经当事方同意，该期限可以延长。” 《维斯比规则》还增加了关于追偿期限的规定：“即使在前款规定的时效届满后，如果在受理该案的法院的法律准许的时间内，仍可以对第三者提出赔偿诉讼。但是，准许的时间不得少于3个月，自提出这种赔偿诉讼的人已经解决了对他本人的索赔或者从起诉传票送达他本人之日起算。” 第四章　海上货物运输合同 　 3．提高了赔偿限额 《维斯比规则》第2条将每件或每单位的赔偿限额改为10000金法郎(10000金法郎大约等于431英镑。一个金法郎是指含有纯度为千分之九百的黄金65．5毫克的单位)，同时还增加了一项以货物重量为标准的计算方法，即每公斤为30金法郎，两者中以较高者为准。 如果提单上列明集装箱、托盘或类似装运工具所装货物的件数，则可将此用做计算责任限额的件数，否则，此种装运工具应作为—件或一个单位。 规定了丧失赔偿责任限制权利的条件，即“如经证实，损失是由于承运人的故意或明知可能造成损失而轻率地作为或不作为造成的，则承运人无权享受赔偿责任限制的权利。 4．明确了抗辩和责任限制适用于侵权之诉和承运人的雇佣人或代理人 第四章　海上货物运输合同 　 案例5 Alder诉Dickson案 1953年，英国半岛及东方公司的“喜玛拉雅”(Himalaya)号客轮在—次挂港时，由于舷梯未放好，致使一名叫Alder的女乘客摔伤。因承运人依据客票上印有的免责条款，对此损害免责，该乘客便以侵权行为控告该轮水手长Dickson。法院判决，水手长作为承运人的受雇人，无权援引上述免责规定，该乘客得到全部损害赔偿。此案后，承运人纷纷在提单或客票上订入“喜玛拉雅条款”，规定承运人的受雇人或代理人可以援引承运人的免责或责任限制。 第四章　海上货物运输合同 　 5．扩大了规则的适用范围 《维斯比规则》规定：“本公约的各项规定，应适用于在两个不同国家港口之间运输货物的每一提单，如果：(1)提单是在一个缔约国签发；或者(2)货物是从一个缔约国港口起运；或者(3)提单中所载或为提单所证明的契约规定，本契约受本公约各项规定或者给予这些规定以法律效力的任一国家立法的约束，而不论船舶、承运人、托运人、收货人或任何其他关系人的国籍如何”。这就扩大了公约的适用范围。 1979年通过了修改《维斯比规则》的议定书。议定书将承运人责任限制的计算单位由金法郎改为相对稳定的特别提款权，按15金法郎等于1特别提款权计算。 议定书规定，承运人责任限制金额为每件或每单位666．67特别提款权，或按货物毛重每公斤2特别提款权，两者中以较高者为准。但不能使用特别提款权的缔约国，仍可使用金法郎。该议定书已于1984年4月生效。 第四章　海上货物运输合同 　 三、《汉堡规则》 联合国贸易和发展会议于1969年4月设立国际航运立法工作组研究有关问题。1976年5月，该工作组完成了《联合国海上货物运输公约》的起草工作，并提交1978年3月6日至31日在德国汉堡召开的联合国海上货物运输会议进行审议，获得通过。由于公约在汉堡制定，故简称为《汉堡规则》。《汉堡规则》共有34条，1992年11月生效。 《汉堡规则》对《海牙规则》进行了实质性的修改，突出的表现是扩大了承运人的责任，加强了对货方正当利益的保护，为建立新的国际航运秩序作了积极的努力。 《汉堡规则》主要对《海牙规则》作了如下修改和补充： 第四章　海上货物运输合同 　 1．变更了承运人的责任基础 《汉堡规则》取消了《海牙规则》的免责条款，尤其是废除了航行过