黑龙江省科技成果招商计划书.doc

黑龙江省科技成果招商计划书 项目名称： 先进激光自动化焊接技术与装备 项目负责人： 陈彦宾 单位名称： 哈尔滨工业大学 联系电话：0451电子信箱: chenyb@hit.edu.cn 2013年3月1日成果简介 成果名称 先进激光自动化焊接技术与装备 成果简介 利用先进激光（包括：CO2、YAG、FIBER、DIODE）及激光-电弧复合热源作为焊接热源实现材料的焊接，采用数控机床或机器人实现焊接轨迹运动，采用视觉传感或光电传感实现焊接过程有效控制，利用专用焊接工装夹具保证工件装备和变形控制，通过中央控制系统实现焊接参数、机械、电气、信息的处理和工艺与装备一体化控制，满足材料结构的自动化、高品质焊接，其主要产品为五轴联动数控激光加工系统、先进激光机器人柔性加工系统、厚大构件激光与电弧复合焊接系统、特种环境（真空、水下、核环境）下遥控激光焊接系统。目前，已经为航天企业提供台套五轴联动数控激光加工系统和先进激光机器人柔性加工系统，正在研制“国产C919大型客机整体机身焊接关键技术与装备”、“AP1000三代核电站核燃料元件组件焊接关键技术与装备”等现任主持国家、国防各类计划项目和企业横向项目余项出版专著《》授权专利项获本项目将由哈尔滨工业大学“国防科技工业领域焊接自动化技术研究应用中心”承担，该中心是由国家国防科技工业局（原国防科技工业委员会）批准设立的，是依托哈工大联合国内航空、航天、船舶及核工业领域的十几家龙头企业成立的科技创新联合体，主要从事技术工程化研究、科技成果示范与推广、技术咨询与人员培训。 “十五”以来，项目组承担大量的国家纵向和企业横向科研任务超过50项，科研经费累计超过1亿元。多项成果为我国的航空、航天、船舶、核电等发展提供了技术支撑，研制出多台成套的焊接装备，成果分别获得国家科技进步奖、国防科技进步和省级科技进步奖。目前，项目组正在承担国家自然科学基金、家重大科技专项、国防基础科研，总装预研以及与航天、航空、船舶、中石油等联合承担企业横向项目，现有研究经费5000万元，预计未来每年都会有国家计划项目和企业横向合作研究经费3000万元以上的投入。 特种材料与复杂结构激光焊接工艺及柔性系统厚壁构件激光与电弧复合焊接工艺与专用装备激光技术。汽车工业是激光加工技术应用的发源地，同时激光器件的发展和相关技术的引入大大地提高了汽车的安全性和降低了燃料消耗，激光焊接与切割已经成为汽车结构减重、节能减排的主要手段。通过采用激光焊接技术可实现汽车车身“焊接成形一体化”流程，从而加速了冲压零件代替锻造零件的进程。激光焊接可以减少搭接宽度和一些加强部件，压缩了车身结构件本身的体积使车身重量减少数十公斤、材料利用率可提高、单件焊接时间缩短为几秒。在欧美日发达工业国家中，有50～70的汽车零部件是用激光加工来完成的。美国三大汽车公司已经有50的电阻点焊生产线被激光焊生产线所取代，通用、大众、丰田、奔驰等汽车公司有近50%的生产车间安装了激光焊接切割设备。自主品牌一汽、二汽、上汽、奇瑞、吉利、北汽、长城等均对激光焊接技术提出了迫切需求，已成为与国外各大品牌抢占市场份额的杀手锏之一。 在飞机制造生产中，高强铝合金薄壁结构沿用的传统铆接工艺存在飞机质量增加、加工时间长、机械性能差异大、噪音和电化学腐蚀等问题。九十年代，欧洲空客开始研发激光焊替代铆接结构的技术，并在A380、350等机型上应用，取得了减重20%、提高效率12倍、节约材料5%的效果。我国的C919客机、大型运输机铝合金铝锂合金大型壁板激光焊接技术2014年首飞的飞机中应用的目标。国防高超声速武器、新型战略导弹、大潜深核潜艇及航母、大飞机等重要武器装备研制和生产新一代运载液体燃料贮箱、大飞机等大型容器及壁板结构激光焊代替铆接大潜深潜艇航母大型甲板新一代战车用激光与电弧复合焊接工艺和铁路运输进入高速、重载时代后，轨道车辆将大量采用高强铝合金材料和不锈钢轻量化实现减重铝合金板梁结构闭式中空型材结构全焊接型钢板梁结构车体设计满足焊接质量、结构性能的可靠性要求国内整车厂家，如一汽轿车、一汽大众、上海大众等大量采用国外进口的成套激光焊接生产线，每个厂家都有十几条生产线。由于国外设备厂商的垄断和合资厂方的利益保障，导致进口生产线价格高、技术封闭，使得国内一汽、二汽、上汽、奇瑞、吉利等自主品牌厂家转向寻求国内自主研制技术和设备中国汽车工程学会预测未来的5-10年内国内品牌整车厂每年需要新增30-50条激光焊接生产线，产值约4-5亿。国内一定规模的汽车零部件厂大约有200多家，为了满足整车厂的门槛要求，也存在数以亿计的激光焊接技术和加工设备的市场需求。国内的钢铁企业为了提高材料的附加值，也在向汽车、石化等行业延伸，大型激光拼焊板机和激光焊接管机将带