05-2.5.4 城市燃气输配系统规划.ppt

5.3 城市燃气气源规划燃气行业的发展历程与现状 第一阶段：20世纪80年代以前，以发展煤制气为主。 第二阶段：20世纪80年代至90年代前期，液化石油气(Liquefied Petroleum Gas简称LPG)和天然气得到了很快的发展，形成了煤制气、液化石油气和天然气等多种气源并存的格局。 第三阶段；20世纪90年代后期，我国城镇天然气的应用进入前所未有的发展阶段。 Liquefied Petroleum Gas 简称LPG Liquefied Natural Gas 简称LNG Compressed Natural Gas 简称CNG LNG是液化天然气，主要成分是甲烷，在零下165℃由气体变成液态，要在低温下保存，保存压力低，安全性比较好，但是保存设备需要耐低温。每立方LNG气化后大约是600标方。 CNG为压缩天然气，一般的正常压力是指在20Mpa～25Mpa。保存压力大，不是很安全，但是在常温下可以保存，保存设备不需要作保温隔热处理。 如果是长途运输，运输LNG比较经济，而CNG占用的空间比较大。 我国城镇燃气规划发展目标 (一)西气东输工程 (二)俄气南供工程 (三)进口液化天然气(Liquefied Natural Gas，简称LNG) (四)近海天然气利用 (五)煤层气的开发利用 (六)页层气的开发利用 5.3 城市燃气气源规划 5.3.1 城市燃气气源种类 1.人工煤气 2.液化石油气(LPG) 3.天然气 1）长输管道天然气 2）压缩天然气（CNG） 3）液化天然气（LNG） 4.其他燃气 5.3.2 城市燃气气源规划 在选择城市气源时，一般考虑以下原则 （1）应遵照国家能源政策和燃气发展方针，因地制宜，根据本地区燃料资源的情况，选择技术上可靠、经济上合理的气源。 （2）应根据城市的地质、水文、气象等自然条件和水、电、热的供给情况，选择合适的气源。 （3）应合理利用现有气源，做到物尽其用，发挥原有气源的最大作用，并争取利用各工矿企业的余气。 （4）应根据城市的规模和负荷的分布情况，合理确定气源的数量和主次分布，保证供气的可靠性。 （5）在城市选择多种气源联合供气时，应考虑各种燃气间的互换性，或确定合理的混配燃气方案。 （6）选择气源时，还必须考虑气源厂之间和气源厂与其他工业企业之间的协作关系。如炼焦制气厂和直立炉煤气厂的主要产品之一的焦炭，是水煤气制气厂的生产原料，也是冶金、化工企业的重要原料。 5.3.3 气源场站及加气站规划 5.3.3 气源场站及加气站规划 1）长输管道天然气门站（1）管道天然气门站和储配站站址选择应符合以下要求：①站址应符合城市总体规划的要求；②站址应具有适宜的地形、工程地质、供电、给排水和通信等条件；③门站和储配站应少占农田、节约用地并应注意与城市景观等协调；④门站站址应结合长输管线位置确定；⑤根据输配系统具体情况，储配站与门站可合建；⑥当门站设有储罐时，储气罐与站外的建、构筑物的防火间距应符合现行的国家标准《建筑设计防火规范》GB5016的有关规定。 （2）天然气门站总平面应分为生产区（计量、调压、储气、加臭等）与辅助区（变配电、消防泵房、消防水池、办公楼、仓库等）。生产区应设置在全年最小频率风向的上风侧，并设置环形消防车通道，其宽度不应小于3.5m。图5-5为某城市的天然气门站平面布置图。 2）液化天然气气化站站址选择一方面要从城市的总体规划和合理布局出发，另一方面也应从有利生产、方便运输、保护环境着眼。因此，在站址选择过程中，要考虑到既能完成当前的生产任务，又要想到将来的发展。站址选择一般应考虑以下问题。（1）站址应选在城镇和居民区的全年最小风向的上风侧。若必须在城市建站时，尽量远离人口稠密区，以满足卫生和安全的要求。（2）考虑气化站的供电、供水和电话通信网络等各种条件，站址选在城市边缘为宜。（3）站址至少要有一条全天候的汽车公路。（4）气化站应避开油库、桥梁、铁路枢纽站、飞机场等重要战略目标。 3）压缩天然气（CNG）供气站站址选择CNG供气站站址选择应符合下列要求：①符合城镇总体规划的要求；②应具有适宜的地形、工程地质、交通、供电、给排水及通信条件；③少占农田、节约用地并注意与城市景观协调；④CNG站内天然气储罐与站外建、构筑物的防火间距，应符合现行国家标准《建筑设计防火规范》GB50016的规定。 4）燃气汽车加气站汽车加气站的建设应侧重考虑公共交通线路布局及其经营效益等要素，一般条件下，对于欲建天然气汽车加气站的城镇，约束条件甚多。不仅其站址是否理想，而且从减少征地费和有利线路调度的角度看，都难于作出主观选择。根据国外经营汽车加气站的经验表明，采取子、母站运营方式比较好。即在天然气气源处兴建颇具规模的加压站或加