TM总线模块故障检测.pdfVIP

TM总线和模块故障检测 六一五研究所 韩国泰 摘要近年采，为了解决新一代模块化航空电子系统的故障检测、诊断与堆修问题，提出了模块化航空电子系统的层式检测 维修结构．已应用于F一22等新机许。TM(j盘测堆修)总线则是实现上述结构的关键技术，并已彤成相应的国际标准。本文依据 1M总线规范度有关资料．对1M总线规范作了概要介绍，并对如何用TM总线实现模块化航空电子系统的层式检测维修结构进 行了探讨。 关毽词1M总线故障检测 一1M总线和．IM总线规范 日新月异的微电子技术与计算机技术，推动现代航空电子技术沿着模块化综合化方向迅速地发展。随着电路集成度越来 出发，人们努力寻求简便有效的方法，来解决由超大规模集成电路包括专用集成电路构成的电子设备和系统的故障检测问题。 检测维修总线(1M总线)就是针对模块和子系统而提出的一·项新的检测技术。 TM总线的开发与完善，有着明确的目的，它与美军新一代飞机F一22及RAH一66的研制紧密地结合．服务于项目的实际 嵩求．并在此基础上，扩展到更广的应用范围，戚为模块和子系统故障检测、诊断和维修方面有救的通用的测试技术。 l TM总线的组成 1M总线是一种主从方式的多站的串行背板总线，在总线运行中处于主控地位的模块称为主模块，处于受控地位的模块为 从模块。共定义丁5根1M总线信号线，即： McTL(控制信号线)。该信号线的作用是控制数据线上数据的传送。当它处于“断言”状态时，总线为数据传送状态，当它处 于“释放”状态时，则总线处于暂停或空闲状态。 MMD(主模块数据)，该信号线用来由主模块向从模块发送控制信息和数据。 MsD(从模块数据)，该信号线用来自从模块向主模块发送数据，及在暂停或空闲状态下发出中断请求。 McLJ((时钟信号线)，该信号线用来实现模块问数据传送上的同步。所有数据都在时钟的七升沿时被驱动输出，而在下降 沿上被接收锁存。 MPR(请求暂停信号线)，MPR是一根可由设计者选用的1M总线信号线．用来在数据包传送对申请增加的暂停状态。 主从模块间信号线的交连关系见图1。原则上每一模块包含两个部分，即实现模块规定的使用功能的功能电路部分与实现 TM总线主从通信协议的总线接口部分。 依照规范，上述结构中，在任一确定时刻，只允许有一个主模块，同时允许多达250个从模块接受控制。每个从模块有一个 8位二进制代码组成的地址。 图l 1M总线信号及组成示意围 268 2信息的组织与传送 1M总线上的信息以包为基本单位。每个包的长度为17位，包括一个16位的字与l佗奇偶位。奇偶位处于包的最低位(第 0位)，奇偶位取奇校验，使包内所有各位的模2和等于l。 包的类型有5种：首部包、应答包、长度包、数据包以及空包。 (1)首部包 首部包由8他从模块地址域、7位命令域、1位应答请求位及l位奇偶位组成。 (2)应答包 应答包由8位从模块地址域、8位从模块状态寄存器中的状态字及l位奇偶位组成。 (3)长度包 如果主模块在首部包中要求从模块予以应符，则主模块在首部包后发送的第一个包为长度包，其内容即为之后主模块要发 出的数据包的个数亦即数据块的长度。 (4)数据包 主从模块间通过TM总线传送的内容为检测维修数据的包。 (5)空包 奇偶位为l其它所有位为0的包称为空包。 TM总线上主从模块问的通信以消息为单位传送。一个消息即主从模块问一次完整通信的内容。消息由一系列包组成，以 主模块发出的首部包作为起始。在消息发送期间，主模块数据线MMD始终处于断言状态，而控制线McTL则仅在MMD处于包 发送状态时才处于断言状态，而在包与包之间插入4个时钟周期的暂停状态，在消息发送结束后，MMD和Mc几都被释放，进 入空闲状态。 从模块依据接收到的首都包中的命令来决定是否需要向主模块回送应答包和数据包。如需回送．则从模块向主模块进行 包的传送庖与主模块数据线及控制线同步，但有2个时钟周期的延时。从模块应在接收到首部包之后控制线又回到断言状态后 延迟2个时钟周期开始发送散据，第一个发回的是应答包。 根据主从模块间应答与否以及是否发进数据包的不同情况，可以将消息的组成形式舟为3种。 (1)消息只含有一个首部包； (2)消息由首部包、