某乘用车振动噪声诊断分析与系统隔振研究.pdfVIP

第26卷第l期 广西科技大学学报 Vol。26No。1 2015年3月 JOURNALOFGUANGXIUNIVERS玎Y0FSCIENCEAND7IECHNOLOGY Mar．2015 ki．cn45—1395，t．2015．01．003 文章编号2095．7335(2015)01—0012．06DOI：10．16375，j．cn 某乘用车振动噪声诊断分析与系统隔振研究 吴寒剑1，2，向 宇q，一，蒋卫伟1，一，尚 飞3 (1．广西科技大学汽车与交通学院，广西柳州545006；2．广西汽车零部件与整车技术重点实验室(广西科技大学)， 广西柳州545006；3．上海思致汽车工程技术有限公司，上海200083) 摘要：首先对某乘用车振动噪声产生的原因进行分析研究，并结合主观评价的结果选取该乘用车的驾驶员座椅导 轨、方向盘、悬置系统主被动侧等位置进行振动测试，在驾驶员右耳位置和后排座椅中间位置进行噪声测试．对测试的 数据进行分析，结合产生的原因．本着“以较小的改动获得较大的减振降噪效果”的原则对动力总成悬置系统进行隔 振性能的改进设计．最后对改进悬置之后的乘用车进行了测试獭4试结果和原车相比，怠速时方向盘12点X方向振动 000r／min～3 降低43％；在发动机2 000r／min经济转速范围，驾驶员导轨振动有明显改善，车内噪声也有明显降低． 关键词：振动测试；噪声测试；改进；隔振性能 中图分类号：U467．4 文献标志码：A 0 引言 某自主品牌汽车厂质量控制部门反馈，销售给用户的Ⅱ型乘用车在行驶过程中出现车内噪声刺耳和 000 000r／mipl500r／min 局部共振问题．其中整车发动机在l r／min时，方向盘和和操纵杆出现抖动；在l 升速过程中产生共振，以至使驾驶者产生强烈的不舒服感觉．本文针对上述问题，通过对该乘用车振动噪 声产生的原因进行分析，建立车内振动传递路径模型，同时结合主观评价结果，选取该乘用车的方向盘、驾 驶员座椅导轨等位置进行了振动噪声测试和分析，并根据分析结果对动力总成悬置进行了改进，改进后皮 卡的测试结果表明振动噪声有了明显改善． 1振动噪声产生原因及传递路径建模 乘用车是一个十分复杂的系统，在实际使用环境中会受到多种振动噪声源的激励，而每一种激励都会 通过不同的路径经过衰减传递到响应点上．通常皮卡的振动噪声按频率方法可分为低频、中频和高频问 题；本源一传递途径一接受体方法可分成振动噪声源、传递通道、人体对噪声与振动的响应：按结构方法可 分为发动机振动与噪声、动力子系统的振动与噪声、车身的振动与噪声[1】．汽车振动与噪声两者之间是紧密 相连的，噪声来源于振动，而车内振动的传递路径较多和较复杂，需要在建振动传递路径模型过程中结合 具体情况对模型进行合理的简化[撕]．本文研究的乘用车动力总成一共由3个悬置支撑在车身上．每个悬置 按空间正交坐标分为3个振动传递方向，车内选择了座椅导轨、方向盘和悬置系统等处作为响应点，这样 建立起“动力总成一车内振动点”的整车传递路径测试模型[¨]．如图1所示． 收稿日期：2014—10一20 基金项目：广西自然科学基金项目(2013GxNSFAAOl9318)资助． ★通信作者：向宇，教授，博士，研究方向：汽车NVH技术，E—mail：弘utxly@126．com． 万方数据 第1期 吴寒剑等：某乘用车振动噪声诊断分析与系统隔振研究 13 图1 整车传递路径测试模型 2振动噪声性能主观评价和客观评估分析 2．1振动噪声性能主观评价 在有共性的一批Ⅱ型乘用车产品中选取样车一辆进行主观评价．主观评价的项目有发动机中高频噪 声、轰鸣声、变速器噪声、进排气噪声、空调系统噪声、换挡杆、各踏板的噪声及振动、风噪及胎噪、方向盘的 振动、怠速时的振动噪声、点火熄火的振动及噪声等，评价工况有怠速、空调开与关、低挡位下小油门加速、 3挡全油门加速、低中高速下匀速