制动器分泵直径增大后,对总泵适应性修改的讨论.docVIP

制动器分泵直径增大后，对总泵适应性修改的讨论 某种车型的制动器分泵直径增大后，总泵的排量必须相应的增加，有两种方法：1）在原有总泵缸径保持不变的情况下，增加总泵的活塞行程；2）基本维持保持总泵行程不变，增大总泵的缸径。下面就以CM5制动系统改进为例就这两种办法对整个制动系统的影响进行对比分析。 CM5为满足新制动法规，后制动器分泵直径需增加到20.64mm。此时，由于后制动器的需液量增加，需对总泵进行调整，有如下方法： 方法一、总泵缸径保持20.64mm不变，连接前制动器的总泵第二腔行程16mm保持不变，连接后制动器的第一腔行程应增加至 18.8mm。计算式如下：L1=13.5*（20.64/17.46）22=13.8mm，连接后制动器回路的行程为L1=18.8*（20.64/22.22）2=16.2mm，总行程同未修改之前29.5相差不大，所以踏板行程不需要调整，在助力器保持不变的前提下，要达到总泵行程未加长时的输出功能，则在踏板行程不变的条件下，不能修改踏板杠杆比，此时也需要更大的踏板力，而踏板刚性也可基本保持不变。 方法一对应的踏板力与输出液压关系图 方法二对应的踏板力与输出液压关系图 脚踏板的参数确定 真空助力器计算 总泵参数计算 感载阀特性及参数确定 M1,N1类制动力分配要求 管路压力,利用附着系数,制动效率计算 前后制动器的参数 整车参数 Chart1 整车参数： Ga（总载重） φ（路面附着系数） L（轴距） a（质心距前轴距离） b（质心距后轴距离） hg（质心高） r(车轮滚动半径) Fμ1（理论前轮制动力） Fμ2（理论前轮制动力） 同步附着系数 Ψ=Z+0.08 Ψ=Z-0.08 分配比： 前后制动效率曲线： φf（分泵直径） Ref（有效工作半径） kf（效能因数） 前制动器的参数 后制动器参数 φr（分泵直径） Rer（有效工作半径） kr（效能因数） 前后管路压力，利用附着系数，制动效率的计算 P1（前器管路压力） P22（带制动力调节装置后，后器管路的压力） Fμ2’（带制动力调节装置后，后器制动力） ψf（前轮利用附着系数） ψr（后轮利用附着系数） Z（制动强度） 满载: 空载: 空载: 满载: P2（后器理论管路压力） β线: 同步附着系数计算: 空载同步附着系数: 满载同步附着系数: ψf（前轮利用附着系数） ψr（后轮利用附着系数） Z（制动强度） Ef（前器制动效率） Er（后器制动效率） Ef（前器制动效率） Er（后器制动效率） 感载阀分配比 感载阀分配比 空满载感载阀液压拐点的确定: Z 2） Z在0.15～0.8之间，车辆在各种质量状态下，Ψf应在Ψr之上，但Z在0.3～0.45之间时，若Ψr不超过Ψ=Z+0.05，则允许Ψr在Ψf之上。 Ψ=Z+0.05 Ψ 1） Ψ在0.2～0.8之间时，必须满足Z=0.1+0.85*（Ψ-0.2） 根据GB12676-1999附录A，对于M1类车辆必须满足下列要求： 根据GB12676-1999附录A，对于N1类车辆必须满足下列要求： 1）?????????????? 对于制动强度为0.15——0.3时，若个轴的附着系数利用曲线位于由公式Ψ=Z+0.08和Ψ=Z-0.08确定的两条平行理想附着利用曲线之间，其中后轴附着利用曲线允许与直线Ψ=Z-0.08相交，则满足要求。 2）?????????????? 对于制动强度为0.3——0.5和制动强度为0.5——0.61时，若分别满足公式Z= Ψ-0.08和Z=0.5Ψ+0.21,则满足要求 Z= Ψ-0.08 Z=0.5Ψ+0.21 感载阀的参数确定: P22（带制动力调节装置后，后器管路的压力） 整车参数: Ga（总载重） L（轴距） b（质心距后轴距离） hg（质心高） Ga（总载重）(空载): Ga（总载重）(满载): L（轴距）: a（质心距前轴距离）(空载): a（质心距前轴距离）(满载): b（质心距后轴距离）(空载): b（质心距后轴距离）(满载: hg（质心高）(空载): hg（质心高）(满载): r(车轮滚动半径): φf（分泵直径） kf（效能因数） 后制动器参数: φr（分泵直径） 前制动器参数: φf（分泵直径）: Ref（有效工作半径）: kf（效能因数）: φr（分泵直径）: Rer（有效工作半径）: kr（效能因数）: 前后轮液压分配曲线: 感载阀分配比的选择: 空载拐点: 满载拐点: φ（路面附着系数）为0.8时管路压力: 总泵参数的确定: 总泵参数: 主缸直径: 第二腔行程: 第一腔行程: 踏板输入力F 总泵输出液压P0 F1助力器输入力 助力器输出力 助力比: β(前后制动力分配比) β(前后制动力分配比) β(理论值) 43.30 4.