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Better Place如何把“换电模式”走成一条死路 链接：/news/47870.html 来源：车云网 Better Place如何把“换电模式”走成一条死路 要充电，并用车载的移动导航系统将你带到最近的Better Place电池屋。在那里，用1-2分钟便可完成更换电池。 据车云网5月28日报道，当然，用户也可以选择成为Better Place的会员——每月预定购买一定的充电量，在此范围内，Better Place就不会再向你收取多余的费用，并会提供导航、网络等全方位的服务。 是哪家汽车厂商生产的电动汽车，都能够为你提供电池维护、更换和充电服务。但这笔巨大的生意还没等到照进现实 的那一天，Better Place就因为盈利能力不足、规模扩张速度太慢而计划申请破产。而其创始人，出生于以色列的夏嘉曦(Shai Agassi)在2012年底就已离开董事会，这恐怕也是他第一次让投资人失望。 来，降低了购车成本，可加速电动车的推广。另一方面，换电比充电更省时。尤其对集团客户而言，可以更有效地控 制充电成本，当一辆车废弃时，也并不意味着电池也必须要一起被丢弃。 但这种业务模式承担着巨大的运作风险：通常要覆盖非常大的区域，才能满足电动车主的服务半径;如果要采用一 种换电方案，动力电池的相关标准也要统一。Better Place此前一直致力于推广一套全球统一的电动车充电插口标准，但至今连个统一的国家标准都没有实现。 但这并没有给投资者带来任何兴奋，反而是重重一击——硬件永远是用来“烧钱”的。Better Place只有750个司机用户，而建设和维护一个电池屋却要“烧掉”百万美元，更别提高昂的消费者和企业教育成本。 之后的运营情况越来越糟。根据Better Place的计划，用户通过Better Place购买电动车，并每月支付350美元租用电池和换电。但全球范围内，只有雷诺与Better Place签订了合作协议，提供10万辆Fluence ZE电动车。 直到现在，这款车的销量不及计划的1%。雷诺汽车CEO戈恩更是公开宣称，“换电模式是死路一条(A dead end)。Fluence ZE将是雷诺最后一款采用换电模式的电动车。” 合同。但目前并未见任何合作成果。前美国汽车新闻中国分社社长Alysha认为： “中国企业对开发和生产纯电动车并不积极，因为政府在这个领域缺少实质性的、长远的承诺。至今为止，中国只 有比亚迪在大量地生产纯电动汽车。而比亚迪对换电这种方案也不支持，因为比亚迪不希望自己的电池技术知识产权 在这种操作模式下流失或被盗。” Better Place如何把“换电模式”走成一条死路 链接：/news/47870.html 来源：车云网 了极大的支持，前任以色列总统甚至承诺夏嘉曦： “如果你筹到20亿美元的资金，汽车制造商愿意生产200万辆符合Better Place换电模式的汽车，我可以给你整个国家来投资。” 尽管如此，Better Place在以色列的销量也不足1000辆，丹麦更是只有几百辆。 Bette Place在2011年还与中国南方电网就换电模式签订了战略合作协议，彼时的南方电网也对外宣称，“中国电动 汽车的未来趋势或以换电为主”。双方还在广州合作建立了体验中心。Alysha在分析其可行性时表示： “针对集团客户，电池置换的确是个很合适的解决方案，例如南方电网的内部用车，或出租车队，这可以更有效发 挥出换电模式的优势。但这取决于政府的政策倾向、汽车厂商的统一标准、消费者的接受度，变数太多。” 2012年，确定以充电路径为主要发展方向的国家《节能与新能源汽车产业发展规划》正式颁布后，Better Place又调转思路，将充电换电比例改为9:1。但双方的合作就此还是销声匿迹。 模式;离开加州后，Better-Place再度返回欧洲，重新进行欧洲市场的开发。但也无力回天。 三个多月后，尽管曾经手握12.5亿美元，Better Place最终还是宣