中国汽车碰撞标准解读.pdfVIP

人民日报/2006 年/9 月/18 日/第014 版 汽车世界 8 月29 日,中国新车安全评价——C—NCAP 进行了第一次评价测试。两个月 前,两项汽车碰撞的强制性国家标准也正式实施—— 中国汽车碰撞标准解读 本报记者 欧阳洁 8 月29 日，在天津中国汽车技术研究中心碰撞试验室，中国新车安全评价——C—NCAP 进 行了第一次评价测试，此次所选车型为骐达DFL7161AB 型轿车，碰撞结果将于10 月公布。此前 5 天，广州本田在长春国家汽车质量监督检验中心成功进行了国内首次车对车50 时速公里碰撞试 验，碰撞车型为雅阁与奥德赛。今年 6、7 月间，一汽奔腾轿车先后进行了国内首次侧面柱碰撞 试验、真人实车侧翻试验和极限静压试验，都获得了成功。还有 3 月22 日长城哈弗进行了正碰 和侧碰试验，2 月17 日一汽丰田锐志的正面偏置碰撞试验……乘用车碰撞安全，已成为企业和消 费者关注的焦点话题。 安全成为乘用车入市门槛 2004 年6 月 1 日，《乘用车正面碰撞的乘员保护》标准正式实施后，国内新车上市前必须进 行正面碰撞测试，并要满足国家标准。但据统计数据显示，汽车发生侧面碰撞时，车内乘员的致 死率明显高于正面碰撞。今年 7 月 1 日，《汽车侧面碰撞的乘员保护》和《乘用车后碰撞燃油系 统安全要求》两项强制性国家标准正式实施，乘用车安全标准逐步向国际惯例接轨。 “双碰”标准主要参照欧洲现有同类法规制定而成，测试发生侧面碰撞时，汽车对车内乘员 的保护程度，以及后碰撞时油箱的安全性能。侧碰标准中明确规定，所有M1 类车型(9 座( 以下)4 轮( 以上)载客机动车辆)和N1 类车型(最大设计总质量≤3.5 吨的4 轮( 以上)载货机动车辆) ，都必 须满足侧碰的强制性规定。而在后碰撞标准中则规定，所有M1 类车型都必须满足后碰强制性规 定。 “双碰”标准将成为新车获批投产的基本标准，未达标汽车不能上市销售。同时，专家还会 根据碰撞结果给未达标汽车提出改进意见，帮助厂家采用提升安全性能的措施。对于已上市的在 售车型，“双碰”标准给予3 年的缓冲期，并自规定发布之日起 36 个月后开始实施，即到 2009 年1 月18 日后，未达标的在售车型必须退市。 去年10 月起，欧盟国家新生产的乘用车都要求安装主动行人保护系统。据专家透露， “双 碰”标准出台后，我国也开始研究对路上行人的保护。预计3 年后国内关于行人保护的强制标准 也将出台。 中国新车安全评价体系形成 国家强制性标准是政府部门对汽车产品安全性的最低要求，通过标准的汽车获得上市资格。 但是对于我国消费者而言，在购车时候，仍然没有一套客观准确的数据对已上市的汽车安全性进 行评介，以此作为选择车型时的参考。在发达国家，一项严格规范的行业性标准NCAP(New Car Assessment Program) ，即新车评估规程，成为汽车业界公认的权威评价体系。其对车型的客观评 价结果是消费者选车时的重要参考系数，也能促进汽车厂商提高汽车安全性能设计。 我国部分在售的合资品牌乘用车会提供该车型在本国的NCAP 评测中的结果，但是车型引进 以后，很多车辆会进行不同程度的适应性改造，可能已经简化了一项安全配置，这会对汽车的安 全性能产生影响。而自主品牌乘用车由于只要通过强制性国家标准就能上市销售，标准水平较低， 而且对其安全性能没有定量评价，车型之间无法进行比较。 第1 页 共3 页 C—NCAP 的问世，填补了这一空白。据中国汽车技术研究中心介绍，C—NCAP 的具体实施 细则是在中心研究和分析国外NCAP 的基础上，结合我国的汽车标准法规、道路交通实际情况和 车型特征制定而成的，为此已经进行了 1200 多次前期碰撞试验，今后细则还将不断完善。评价 测试结果共分为六个星级。试验车辆是中心利用自有资金购买获得，即使是企业自愿进行的评价 也采用同样的程序。今年中心将投入800 万元作为C—NCAP 测试成本，其中500 万元用来购车， 将能购买到 12 款测试车型。第一批碰撞评级结果将在10 月份公布。 据介绍，近日，一项有关 C—NCAP 的调查显示，70%左右的被访