彩色版变速箱原理结构.pptVIP

谢谢观赏 离合器结合，滚珠在油压作用下顶住出口，建立作用油压 离合器释放，滚珠在离心力作用下离开阀座，释放油压 To 26 滚柱式单向离合器 楔块式单向离合器 锁止 自由 To 26 制动带和伺服器 使某元件固定在壳体上 To 26 油泵 控制摩擦元件的结合和释放 将润滑油提供给运动部件 变矩器内液体提供（传递力） 控制油路内液压提供 锁止离合器的结合和释放 油泵结构 变排量调节原理 To 4 A. 压力控制电磁阀 B. TCC控制电磁阀 C. 换档电磁阀“A” D. 换档电磁阀“B” E. 3-2降档控制电磁阀 To 4 F F.TCC PWM电磁阀 压力调节电磁 阀（PC） 通过改变线圈电流来改变油泵输出油压 电流越小，主油压越高 电阻3-5? PCM以脉宽调制信号（PWM） 控制电流 正脉宽越大，电流越大，主油压越低 To 39 变矩器TCC电磁阀 常开电磁阀 控制变矩器离合器的作用和分离 PCM控制接地 阀门向上移动 关闭卸压通道 电阻21-26 ℃ 变矩器TCC电磁阀工作条件 制动时TCC不结合 最大和最小节气门时不结合 ECT20℃时不结合 ATF29℃时不结合 D4、33、D3高速大负载时结合 ATF135 ℃，在D4时一直结合 To 39 换挡电磁阀A、B 常开电磁阀 电阻19-24 ℃ OFF ON 4 OFF OFF 3 ON OFF 2 ON ON 1 ON ON P、R、N 电磁阀B 电磁阀A 档位 利用电磁阀A、B不同组合， 控制变速箱在不同档位。 To 39 3-2降档控制电磁阀 常闭式脉宽调制（PWM）电磁阀 电阻20-24℃ 在2、3、4档时，电磁阀以90%占空比通电，电磁阀打开 在其它档位时，占空比 0 %，电磁阀关闭。 当车辆从3档降到2档时，PCM控制减少电磁阀占空比 占空比的大小由车速决定 车速较低时，占空比较小。 变速箱油压手动阀位置开关（TFP） TFP共有5个压力开关 D4、Lo、R为常开开关 D2、D3为常闭开关 用于感应不同阀体的通道上是否有油压 PCM通过TFP的开、关组合，确定手动阀的实际位置。 * 自动变速箱 4 L 60 E 四个前进档 后轮驱动 扭矩系数 电子控制 AT基本原理 PCM检测各个传感器提供的数据， 通过对电子元件和液压的控制， 实现自动换挡。 特点： 操作简单 乘坐舒适 油耗增加 结构复杂 4L60E自动变速箱基本组成 液力变矩器 机械传动部分 油泵 液压、电气控制部分 机械组成部分 液力变矩器 基本结构 工作原理和作用 To 4 泵轮 涡轮 导轮 锁止离合器 驱动油泵 与输入轴相连 To 5 传递动力 增大扭矩 直接传递动力 隔离发动机震动 飞轮 To 4 偶合原理 液体流向 To 10 液流 液流的改向 涡轮 定轮锁定 变矩器状态1 泵轮 K i 1 2 3 0.8 1 0 K:变矩系数= 输出扭矩 输入扭矩 输出转速 i:速比= 输入转速 增扭区域 偶合区域 To 10 直接传动 涡轮与泵轮存在一定的转速差 锁止离合器 通过花键与涡轮机械相连 可在花键上前后移动 使涡轮与变矩器盖(泵轮)结合,实现直接传动 锁止离合器故障 如果导轮双向打滑,车辆在起步与高速时有何现象? 起步无力 高速正常 失速转速低 如果导轮双向锁止,车辆在起步与高速时有何现象? 起步正常 高速无力 油温急剧升高 失速测试 目的:检查发动机与变速箱总体性能,包括导轮、 离合器、制动器、油压等。 测试步骤： 热车 固定车辆 左脚踩刹车，入R、D等档 右脚油门踩到底，少于5秒 观察发动机转速 失速转速偏低 动力不足 导轮打滑 失速转速偏高 各档位离合器或制动器 全部偏高，油压过低造成 To 10 行星齿轮组 行星齿轮架 太阳轮 内齿圈 太阳轮 Sun gear 简称S 行星架 Carrier 简称C 内齿圈 Internal gear 简称I 齿数相互关系 太阳轮最少 内齿圈次之 行星架最多 S C I 太阳轮输入 行星架固定 内齿圈输出 减速 超速 反向 直接档 空档 自动变速箱操纵装置 驱动离合器 制动离合器 单向离合器 制动带 To 4 摩擦片 摩擦片表面粘合有摩擦材料。齿牙的切口在内径侧。 钢片 钢片具有平整表面，而且非常光滑，所以它可以和摩擦片进行充分的接合。钢盘