快速发展的铁路货车技术.docVIP

快速发展的铁路货车技术 对于民族工业，中国的老百姓寄予厚望。因为只有拥有强大的民族工业，中国才能实现生产力的提高和大国崛起的梦想。 ? 　　如今，令国人引以为豪的一幕又一次在铁路货车技术领域精彩上演：中国人站在了世界前沿，开始领跑世界铁路货车发展方向。 ? 　　事实上，在中国装备制造业中，铁路货车制造业是立足自主创新、达到世界先进水平的行业。以中国北车齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司为代表的一批主导企业，通过掌握货车核心技术，既满足了国内铁路的货运需求，又实现了向发达国家出口的目标。 ? 　　27吨轴重通用铁路货车塑造了又一张自主创新的“中国名片”。这源于中国铁路人的积累、求索和创新。 ? 　　超越，我们一直在路上 ? 　　人类在超越中进化，技术在超越中进步。 ? 　　27吨轴重通用铁路货车的推出，并非从天而降，而是在一次次超越成果的叠加累积效应中凝结而成的。 ? 　　新中国成立初期，我国铁路货车技术非常薄弱。1950年，我国第一个从事铁路货车设计的机构——齐齐哈尔车辆厂从仿制苏联的货车起步。1952年，他们研制的P1型棚车在德国莱比锡博览会展出，结束了新中国只会修理不会制造铁路货车的历史。 ? 　　1957年，新中国第一代车辆设计师自主研发的第一个铁路货车产品——载重60吨P13型棚车诞生，标志着中国铁路货车工业从此踏上了自主创新之路。 ? 　　几十年来，中国铁路人以 “密切跟踪世界铁路发展动态，准确引领铁路货车发展方向”为己任，以 “掌握世界一流技术，开发世界一流产品，建成世界一流基地”为目标，坚持产、学、研、用密切合作，大力推进原始创新、集成创新。 ? 　　中国铁路人按照标准化、系列化、模块化、信息化的原则，加快产品开发，推进技术进步，加快技术积累，实现速度、产品和载重的超越。 ? 　　速度超越，时速由70公里至80公里提高到120公里。 ? 　　1998年，装备制造企业、科研院所和重点院校等单位采用理论分析与试验研究、技术攻关与产品研发相结合的方式，自主研发了具有世界先进水平的时速120公里铁路货车提速转向架。次年，这种新型转向架被定型为转K2型转向架，通过了铁道部科技成果鉴定，并率先在P65型行包快运棚车专列上运用，开了我国铁路货车第一速的先河。 ? 　　从2004年3月1日起至2008年年底，铁道部对既有铁路货车进行时速120公里提速改造。历时4年，全国21家货车工厂和28个车辆段共计新造、改造提速货车50余万辆，约占货车总保有量的75%，标志着中国铁路货车提速技术迈上了一个新的台阶。 ? 　　在此基础上，中国铁路人再度创新，研制开发出轴重25吨、最高商业运营时速120公里的转K6型、转K5型、转K7型等新型重载转向架，填补了我国轴重25吨转向架的空白。 ? 　　在转向架技术达到国际先进水平的同时，我国铁路建立了时速120公里铁路货车提速转向架技术平台和标准体系。 ? 　　产品超越，从60吨级到70吨级再到80吨级。 ? 　　从20世纪70年代开始在我国铁路大批量投入运用的载重60吨级货车，虽在大宗货物运输中发挥了显著作用，但远远不能满足运输需求。 ? 　　速度上来了，载重也要同步提升。中国铁路货运注定要走提速重载并举之路。 ? 　　2004年11月23日，7家生产研制铁路货车的主导企业共同参与70吨级新型货车的研制开发。 ? 　　轴重23吨、载重70吨级、时速120公里、单列载重5000吨，这4个数字标志着中国铁路货车装备水平新的飞越。为在既有路网条件下提高铁路货运能力，我国建立了载重70吨级通用铁路货车技术平台和标准体系。自2006年开始，中国制造铁路货车全部采用70吨级新型货车。 ? 　　提速、重载，尤其车辆运行的安全可靠性，是70吨级新型货车的研发关键。在所有70吨级新型货车中，从车体到转向架、从部件到配件，全部实现了自主创新。 ? 　　面对全面建设小康社会的新任务，中国铁路提出了 “快速扩充路网能力、快速提升装备水平”为核心的发展战略。 ? 　　2003年，大秦铁路2万吨重载列车采用新一代重载货车技术研讨会在北京召开。会议提出研制新型重载货车，以适应大秦铁路年运量由1亿吨提高到2亿吨至4亿吨的发展要求，并由此带动中国铁路通用货车技术同步提升。 ? 　　每辆货车轴重由21吨提高到25吨，载重由61吨提高到80吨，自重由23吨降到20吨，列车运行时速由80公里提升到100公里，列车编组载重由1万吨提高到2万吨，大秦铁路年运量由设计能力1亿吨提高到2亿吨、3亿吨、4亿吨……看似几个普通数字的变化，却是轴重、载重、速度、列车编组四大技术指标的同步提升和有机集成。 ? 　　针对我国的国情和路情，中国铁路人凭借多年来的技术储备和人才优势，先后研制成功C80（H）型铝合金、C80B（H、F）型不锈钢等运煤专用货车，建立