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双环过山车方轴断裂失效分析 许麟康高岩 广州510641，华南理工大学机电工程系焊接工程中心 摘要本文用金相显微分析、扫描电镜分析和力学性能试验等手段．分析r某游乐园过山车早期失效原 因． 关—闯显微组织冲击韧性应力集中 一．引言 某游乐园从日本引进两台双环过山车，运行5年后停车检修时，发现2号车方轴磨损严 重，该游乐园委托国内A厂加工16条方轴，经C厂检测合格，于1989年将其中14条更换在 2号率上使用，至今未发生断裂事故。后又发现1号车的原装方轴也严重磨损。于是该游 990年投入运行(其中两条是 乐园委托B厂加工了一批方轴，也经上述C厂检测合格，于l A厂加』：，与装在2号车上的属同批产品)。1994年．1号车经日常运行前检查未发现问 题，在当日首次载客运行中，出现异常响声，车身剧烈振动并突然停住，造成十多位游客 受伤。经检查发现多组滑轮总成的方轴断裂。 1号过山车有6节车厢，l4组滑轮总成，对称分布于车厢两侧。每个滑轮总成含～条 方轴。l4条方轴中，除1，2，9，10和13号五条未断外，其余9条均在法兰端面与轴颈圆 柱面相交处断裂成两半，如图l所示。其中9、10两条(未断)为A厂产品：各断裂方轴的 一半与相应的滑轮总成分离。现场发现，9条断轴中，除6，7，ll，14四条为新鲜断口 外，其余五条均有截面积不等的“旧断口”；固定导轨的枕柱及基础多处被撞击损伤，这 显然是由移位了的方轴或方轴总成撞击引起的。 1号过山车上更换的方轴由两厂家制造，其中A厂的2条(9．10号)没有断裂，而B 厂的12条中则断了9条(3--8，11．12．1 4号)；而原先被换下的日本方轴使用时间更 ● ● =．方轴的材质，金相组织，力学性能及设计加工 2．1材料成分 方轴所用钢材的化学成分见表1。为便于比较．表中列出了日本JIS标准篚]SNL631 方轴所用的材料相当于我国的30CrNl3钢。 ＼壁分 试样＼ C 81 Mn P S Cr N1 l号(B厂) 0．440．31 0．72 0．022O．015 0．95 9号(A厂) 0．440．2750．66 0．0130．004 O．93 0号(目拳轴) 0．3l0．295O．60 0．12 0．002O．78 2．5 JISSNL6310．21— 0．15一O．35—O．03(0．030．60— 2．5— 0．35 O．35 0．65 1．00 3．00 30CrNi3 0．27—O．17— O．30一0．0350．035O．60一 2．15— (GB3077—88)0．33 0．37 O．60 O．90 3．25 2．2金相检查 在l，9，0号方轴上圆柱与方轴交接处截取试祥，然后用1：1盐酸水溶液进行热酸 侵试验。从低倍组织看，三条方轴材料都没有明显的冶金质量问题，但根据纤维流线形态 可断定：o号和9号两条方轴是经过锻造后机械加【：的，而l号方轴则由轧材直接加I而成。 方轴材料的显微组织见图2。很明显，日本原装轴(o号)和A厂轴(9号)都经过调 质处理，组织为回火索氏体；而B厂轴则没有经过调质处理，组织为珠光体+网状铁索体， ● 2．3力学性能 三厂家方轴材料