DK163滑坡治理方案的回顾和反思.pdfVIP

DK]63滑坡治理方案的回顾与反思 贺德全 张照财 铁道部第一勘测设计院，兰州730000 摘安神朔铁路DKl63+750，在黄上阶坡上填筑的双线路基，滑线路长75m的路堤产生了推动 式llft／猾坡变形．设计丁抗滑挡墙工程。rh于场地狭窄．酒讯、电力线路拆迁协调困难，最终采取了 清方设旱桥通过滑坡中后部的方案的。大桥通车后，右侧刷方坡脚又产生了牵引式工程滑坡变形， 增设了抗滑桩工程。本文介绍了该滑坡发生及治理全过程。 关键词工程滑坡治理方案选撬 1前言 县，在府谷县横跨黄河，东止于山西省朔州市，与正在建设中的朔州至黄骅港铁路一起，构成横 跨陕、晋、冀三省的第二条运煤出海大通道。 DKl63滑坡，座落于山西省保德县境内的朱家川河谷右岸山坡，原设计的双线路基沿山 沿山坡填挖零一线多处开裂，路堤本体稍有下沉；路堤左侧下方的省道忻(州)保(德)公路侧沟 挤窄，靠山侧路面鼓胀开裂；路堤坡面具有表层溜坍下滑现象，产生丁典型的工程滑坡变形，滑 动范围见图1。 由于产生了路基本体滑坡，当时采取了 在路基顶部清方减载的应急措施．用于保持 滑体的相对稳定性。待测绘勘探完成后，设计 采用了抗滑挡墙方案。1995年3月底，挡墙 方案准备放线施工时，发现原已认为基本稳 定的剩余路基本体，大部分还在蠕滑开裂； DKl 重开裂，涵节错位扭曲，不能使用；左临忻保 公路，外侧河岸陡坎高达26m，施工场地铗 窄；墙址处的3条通讯、电力线拆迁，协调困 难费用高名i合上述因素，建设、设计、监理和 DKL 施工单位四方共同研究，放弃抗滑挡墙方案， 阿l 63滑坡平面图(1：4000) 改为施工便利，投资相当的清方设桥方案。 [995年10月．双线旱桥竣工。l 山坡刷方所留二级平台上的排水沟及浆砌片石护脚，破裂下沉，前缘地表鼓胀，坡面开裂下滑． 出现牵引式浅层滑波。到1998年3月，滑坡范围进一步扩大，直接危及不能承受侧压力及剪切 力的2～4号桥墩安全，因此又开始了新一轮的滑坡治理工程。 2滑坡的环境地质条件 2．1地形地貌条件 )33 黄河支流朱家川发源于晋北神池县境内，铁路逆川而上，穿行在黄土梁峁之间。DKl63滑 坡附近河流侧蚀右岸，主河槽直抵高阶地前缘，线路行进在右岸阶坡部位。滑坡处阶地二：元结 构明显，二叠系砂岩及泥岩基座裸露，高出河床lo～20m，基座卵石土厚1～8m，上部黄土厚 10～30m．黄土坡面冲沟发育．沟梁相间，横坡较陡，与阶地基座一起形成阶梯状山坡，自然山 坡lO。～35．相对高差70m． 2．2地层岩性 (1)人工填筑黄土(Q?1)：淡黄色，土质均匀，微有砂感，硬塑至半干硬状，分布于铁路路 基和公路附近。 聚力c一2kp2；Ⅱ级非自重湿陷性，中密，Ⅱ级普通土。 (3)卵石土(Q?)：灰白色，层厚1～8m，卵石成分为灰岩，浑圆状，级配良好，粒径20～ 土质粘砂土透镜体，中密，为Ⅱ级普通土，分布于阶地基座上。 8％，具膨胀性，遇水易软化，天然容重p一2．49／cm3．滑带处摩擦角9—6。．：砂岩为中细粒结构， 泥钙质胶结，矿物成