汽车碰撞中行人保护法规解读.pdfVIP

2008中国汽车安全技术国际研讨会 汽车碰撞中行人保护法规的解读 黄美萍 上海机动车检测中心，201805，meipinghehe@hotmail．com 并结合其差异浅谈我国行人保护的发展趋势 关键宇：汽车安全：行人保护；法规：比较 The ofPedestrainProtection regulation Cherry Huang Abstract：ThisarticlesummarizethePedestrainProtection of2003／102／EC(74／483／EEC)。 Regulation EURO-NCAPand adetailedcontrast them． GTR,give among Keywords：safety,pedestrain protection,regulation，collwast 1． 引言 近年来，汽车的安全性能设计不断完善，继EURO．NCAP在消费者眼中越来越趋于成 为一种考核和选取标准后，各大汽车生产厂商均将人力物力大量投放在对主动和被动安全产 品及结构的开发上，也均取得了很大的成就，许多保护车辆内部人员安全的技术在我国已被 广泛采用，然而保护车外行人安全的技术却还没有得到足够的重视。 据统计，每年全世界约有120万人死于道路交通事故，在交通发达国家的交通死亡事故 中，机动车驾驶员与交通弱势群体(行人、乘员、骑自行车人)的死亡之比是3：l，而我国则 恰恰相反，就是说有75％以上的死亡人数为交通弱者。 每个国家有自己独特的国情，就中国目前的道路通行状况来看，与欧、美、日还是有很 大不同，我国道路大多是行人、自行车、摩托车和汽车混行，弱势群体占了道路通行很大一 部分，而这些弱势群体造成交通事故的比例很高。由此看来，在中国考虑对行人的保护，则 更刻不容缓，行人保护法规的推行也是势在必行的。 2．国内外相应法规现状 目前国际上使用的汽车行人保护法规主要有：欧洲2003／102／EC法规，日本的行人保护 法规，EURO．NCAP以及全球技术法规GTR。而中国目前没有相应的标准要求。 试验时均是以35km／h或40km／h的速度用假人成人头型、儿童头型、腿型以及大腿腿 型冲击汽车发动机罩、保险杠、挡风玻璃以及A柱等包络区域(日本的行人保护法规中目 前只包括成人头型及儿童头型试验)。试验后，相关的HPC，弯曲力矩，剪切位移，碰撞力 等相关的值均被记录并计算出，以评价出该车的行人保护安全及危险区域。而不同的法规要 求达到的指标各不相同。 3．各类法规的比较 3．1． 欧盟2003／102／EC法规概述 2008中国汽车安全技术国际研讨会 欧盟2003年颁布了2003／102／EC行人碰撞法规，该法规分两阶段执行。第一阶段由2005 年10月1日开始，第二阶段将开始于2010年9月1日，欧盟成员国所有新生产的乘用车都 要配备行人保护系统。两个阶段都包括头部试验、大腿试验和小腿试验，其中第一阶段头部 对挡风玻璃的碰撞及大腿试验属监测范围，非强制执行。 所有在欧盟销售的新车必须符合新的行人碰撞法规。重鼍在2．5t或小于2．5t的所有新乘 用车和轻型厢式车必须通过儿童／d,成人头部与车辆发动机罩的碰撞、成人头部与车辆风挡 玻璃的碰撞、大腿腿型与车辆发动机罩前端边缘的碰撞、腿型与车辆保险杠的碰撞这四项试 验，以满足车辆前部碰撞时保护行人免受头部和腿部伤害的法规要求。 从2010年9月1日开始的第二阶段中，重量在2．5t或小于2．5t的所有新乘用车和轻 型厢式车必须通过腿型与ji辆保险杠的碰撞、大腿腿型与车辆发动机罩前端边缘的碰撞、儿 童头部与车辆发动机罩的碰撞、成人头部与车辆发动机罩的碰撞这四项试验，以满足车辆前 部碰撞时保护行人免受头部和腿部伤害的法规要求。 该两阶段所要求达到的技术规定有所不同，详见表l。 表1 欧盟2003／102