ETS系统简介2篇.docVIP

一、概述： ETS（EMERGENCY TRIP SYSTEM）是汽轮机危急跳闸系统的简称。汽轮机危急跳闸系统用以监视汽轮机的某些参数，当这些参数超过其运行限制值时，该系统就关闭全部汽轮机蒸汽进汽阀门，紧急停机。以保证汽轮机安全运行，被监控的这些参数是： 1. 汽轮机转速--超速跳闸； 2. 推力轴承磨损--轴向位移大跳闸； 3. 调节油压力低--低EH油压跳闸； 4. 轴承润滑油压低--低润滑油压跳闸； 5. 凝器器真空低--低真空跳闸； 6. 轴承振动大--轴承振动大跳闸； 7. 胀差大--胀差大跳闸； 8. 发电机主保护--发电机主保护跳闸； 9. MFT---锅炉保护跳闸； 10.高排温度高—高排温度高跳闸； （电厂选定） 11.透平压比低—透平压比低跳闸； （电厂选定） 12.后汽缸温度高—后汽缸温度高跳闸；（电厂选定） 13.轴承温度高—轴承温度高跳闸； （电厂选定） 14.DEH110%-- DEH110%跳闸； （电厂选定） 15.DEH失电—DEH失电跳闸； （电厂选定） 16.远控手动跳机—远控手动跳闸； （电厂选定） 17.中压抽汽高—中压抽汽高跳闸； （电厂选定） 18.低压抽汽高—低压抽汽高跳闸； （电厂选定） 19.远控跳闸信号 （备用点） 对于60万机组来说，跳闸信号一般在1-16条件中选定，远控跳闸接口再置4路作为备用。 系统应用了双通道概念，布置成“或─与”门的通道方式，这就允许在线试验，并在试验过程中装置仍起保护作用，另外三低信号的每个接点连接成在线监视状态，从而保证此系统的可靠性。 工作原理： 系统机柜放在电子间，采用两套PLC并联运行，即定义为A机和B机，A、B机冗余控制。当运行机故障时，另外机立即切至运行状态。 触摸屏上设有跳闸“首出”信号记忆灯，且每一组信号都可以给出“首出”记忆信号，即第一个到来的跳闸信号指示灯闪动亮，其它跳闸信号指示灯常亮，手动复位后，跳闸信号消失。 闸块工作原理： 跳闸块安装在前箱的右侧，块上共有6个电磁阀，2个OPC电磁阀是110VDC，常闭电磁阀，OPC电磁阀由DEH控制；4个AST电磁阀由ETS控制，电磁阀电源为110VDC，常开阀。正常情况下，AST电磁阀是常带电结构，两路110VDC电源取自电气直流屏。其中一路电源控制AST1、AST3电磁阀，另一路电源控制AST2、AST4电磁阀。机柜中有各路电源检测继电器检测电源工作状况。 跳闸块电磁阀连接如下图： P1点压力为130kg/cm(左右。通过节流孔J1、J2使P2点压力为65kg/cm(左右。在作试验时，20-1/AST和20-3/AST动作，使得P2点压力升高至130kg/cm(；若20-2/AST和20-4/AST动作，则P2点压力降为0kg/cm(。压力开关K1、K2设定值分别为K1：90kg/cm(，K2：40kg/cm(。通道1（20-1/AST，20-3/AST）动作试验时，K1动作；通道2（20-2/AST，20-4/AST）动作试验时，K2动作；K1、K2分别送出指示信号。 由于整个跳闸块采用“双通道”原理，当一个通道中的任一只电磁阀打开都将使该通道跳闸；但不能使汽轮机进汽阀关闭，只有当两个通道都跳闸时，才能使汽轮机进汽阀关闭，起到跳闸作用，因此大大提高其可靠性，可有效地防止“误动”和“拒动”。 跳闸试验块工作原理： 该系统共有4个试验块，EH油试验块，LBO润滑油试验块和LV1、LV2 真空试验块。每个块的原理均相同。原理图如下： 每个试验块都被布置成双通道。J1、J2为节流孔；F、F1、F2为手动阀；S1、S2为电磁阀；B1、B2为压力表；K1、K2、K3、K4为压力开关。 节流孔的作用是将两路隔离开，试验时互不干扰。试验可以手动就地试验，也可以在主控室通过试验按钮远方试验。 用远方试验时，电路上有闭锁，保证不会两路同时试验，一路试验时，另一路还有保护功能。 用就地手动阀试验时，不能两路同时作，否则将会引起误跳机。手动试验时，尤其要注意。正常情况下，压力油通过节流孔送到压力开关和指示表B1和B2，指示表将指示正常油压，一旦油压降低，两边的4个压力开关只要各有一个开关动作，将引起跳机。 电磁阀接成“两或-与”关系，即可防止误跳，又可防止拒跳。（见图3）。 试验时，打开F1或S1，则B1上指示将缓缓下降达到设定值时，K1、K3将动作。ETS远方在线试验时，对应试验盘上指示灯亮，表示出相应跳闸控制阀上某一路在试验。由于跳闸阀布置成双通道，所以只试验一路不会产生跳闸信号，若此时被测参数真的达到停机值，则试验