最新型的模块运输船.pdfVIP

最新型的模块运输船 陈杏儿 提 要 三菱重工长崎造船厂2010年竣工的 ~‘AMATAI”号模块运输船是 目前世界最新型的 重型装备运输船。航运公司为配合澳大利亚 寓‘庚”LNG开发项 目，在三菱重SF_订购了二艘同型 船。该船的创新之举在于船底安装有 空‘气润滑系统”。采用该系统后可以减少海水-9船体问的 摩擦阻力，降低能耗-9二氧化碳的排放。此项技术现已被评为 2010年度 日本造船行业 最‘佳技 术创新奖”。 · 关键字 模块运输船 空气润滑系统 重型装备运输船 *I‘AMATAI” 身【‘马台” 1 船型概述 起卸货设备配合货物的搬运工作。 模块运输船是专门为矿11I、油 田、天然气开发 等工程项 目运输超大型、超重型装备的特种船舶。 载货形式是：将建设丁地所需的大型成套设备分割 成数千吨重的预制装配构件后，再通过船运抵达 目 的地。模块运输船的装卸货，通常采用的是滚装、 滚卸的水平装卸方式。一般的重货运输船是利用船 上装备的大型起重设备装卸货的。由于 目前重货运 输船的最大吊运能力是 1000吨，所以超过起重极 图 1 船舶与码头之间架设引桥 限的重型装备只能依靠模块运输船来完成运输任 务。 、 2 发展过程 日本邮船集团的日之出邮船公司是 日本唯一一 家从事模块运输业务的航运公司．该公司的 Y“A— 八十年代初 ，日本产业界掀起了大型装备的制 MATAI” 邪马台 号模块运输船于 2010年 3月 造热，由此催生了对模块运输船的建造需求。后 在三菱重工长崎造船厂的香烧丁场竣工。这艘船是 期，由于世界经济形势的转弱、对大型装备需求的 目前世界最新型的模块运输船，与船队中现有的同 减少、使得模块运输船的建造随之降温。在许多航 类船相比，运载能力、装卸效率均明显提高，船上 运公司纷纷退出重型装备运输业务的情况下。日本 安装的 “空气润滑系统_，使该船的能耗与二氧化 日之出汽船 日之出邮船 的前身 公司的一艘 碳的排放均减少了 10％。 1982年竣工的模块运输船 “SEABARON”却仍在 模块运输船的装卸工作一般先从船的尾部开 从事着重型装备的运输业务。 始。装载货物时需要使 甲板与码头的高度保持一 2002年以后全球经济形势好转 。中国、中东、 致，在船舶与码头之间需要架设引桥 见图1 ， 印度等新兴市场对化工、能源领域大型成套设备的 采用移动式带有升降功能的台车把重型装备从码头 需求高涨。由此再次激发起航运公司对模块运输船 移到船上。操作顺序是：装货之前，须事先在甲板 的订造热情 。而 日本在航的唯一的一艘 “SEA 上焊接固定承载货架用的支架，然后用台车把装有 BARON”号模块运输船因为有20年的船龄。所以 货物的货架移到支架上。接着，再用固定构件通过 急需建造新船取代旧船。 “日之出邮船 ”公司经对 焊接使货架与支架互相固定。卸货作业时，须先用 市场调研后认为：模块的海上运输业务极具发展潜 气割将 固定构件割断，再用台车把货架移至码头。 力。根据以往经验，厂家生产的成套设备。往往是 不过，当装运超大型装备时，有时还需要有海上浮 将整件拆成单件以后再进行运输 的。由于建设工地 吊配合，将货物 吊起 以 ，再用模块运输船 自带的 环境恶劣、技术力量不足等原因。大部分用户希望 28 设备制造厂以模块或半成品组装件的形式发运，这 体的稳性。装卸货时，承载数千吨重货物的台车需 种运输模式预计今后会有更大的市场需求。于是， 要在甲板上移动，而且，货物的体积、重心、千差 13之出邮船公司以船队更新为契机决定订造 2艘模 万别 。当载有大型模块的台车需要经过引桥时，为 块运输船。 了使船体 甲板的高度与码头的高度保持一致，必须 在潮位波动不大的时间段完成台车的过桥任务。为 3 船型比较 了赶时间，船上的装卸货作业具有一定的难度。 囚为有诸多限制条件 ，所以在装卸货物时必须 2010年 3月竣工 的 “YAMATAI”号模块运输 通过不断调整压载来保持船体的位置。新造船 “YAMATAI”压载水舱的总容积为 25000m3,因为压 船是 2艘系列船 中的第一艘 ，与在航 的 “SEA BARON” 见图2 比较，该船有以下特点。 载水舱容积的增加，所以泵的工作能力也较 “SEA BARON”大幅提高。船上配备有 3台排水能力 2100m3／t的压载水泵。通常情况下使用2台、1台 作为装卸过程中发生故障时的备用泵。为了满足新 规范对船体破损后的稳性要求，新造船的压载水舱 数量成倍增加。借此可以通过频繁地切换压载水 舱 、再配合阀的操作、以起到调控压载水舱液位的 作用。为了在船尾斜道周嗣也能够观察到压载控制 室的监视屏 。该区域设有局域网的接线插座。