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汽车增压器涡轮壳材料研究 摘要 本文对汽车增压器涡轮壳体材料一一中硅钼耐热球铁作了详细论 述，针对该材料的技术难点进行大量试验研究。解决了球化率要求高，机械 性能中延伸率不稳定等技术难点。对这种材料的工艺特点。形成气孔、夹渣． 疏松等微观缺陷的原因，以及它们时延伸率的彩响作了详尽分析。 通过试验积累了欠量蔽裾为批量投产创造了条件，产品质量稳定可靠， 寄嗣了用户的认可，为汽车工业产品国产化作出了贡献。 主题词 增压器 涡轮壳 耐热铸铁 球铁 1前言 变热负荷下工作，因此对材料性能要求苛刻。目前常用的铸造涡壳为铁索 c奉耐热球铁。 我们按耐热球铁材料规范和性能要求．进行了大量试验研究工作，解 决了啄材料选用，熔炼，球化处理和铸造工艺阃题，目前该j|才料已开发出 几个产品，得到用户的认可，并开始批量生产。 2．涡轮亮材料性能要求和技术难点 2．1涡轮壳材料的技术要求 2．1l材料化学成分 目前我们研究的中硅钼耐热球铁其化学成份要求如表1所示。 中硅钼耐热球铁化学成分【％wt) 表1 c si Mn P s 斟o Ni Mg }3．0～3．5：3．70—4．20。≤0．51≤0．07，≤O．02’0．5一O．7}≤O．5i≤0．06} ．．．．．．．．．，．．．．一……J一——．．—．．．，．．．，，．．．1．，．．．．．．．，．．、．，，．．。一．。：，．．。，．。．，．．．．．．，．．．．一，．．、一～L——～—j 2．12金相组织 珠光体及少量碳化物存在。 213机械性能 要求在铸件上指定部位取样，其机械性能应达到表2所述。 中硅钼耐热球铁机械性能 表2 {抗拉强度Gs：屈服极限瓯：l 延伸率6； {硬度HB _—————————————P—————～—————r——————。 ≥5 ≥41 ≥10％ 190～240 20Mpa OMpa r——“——～—————’‘—。—1——～———。—一～～ 22中硅铝耐热球铁国内外发展状况 名的“西拉尔”耐热铸铁。经球化后即为硅系耐热球铁。此后法国、前苏 联、日本等国相继研制开发了硅系耐热球铁。前苏联于1955年正式?舟硅 系耐热球铁纳入国家标准(r。cT7769．55)川f23。 随着近代技术发展，要求材料抗热疲劳，热冲击和高温机械性能等。 而硅系耐热球铁的热疲劳性能较差。高温强度也较低。因此于70年代各 单位着手开发这种材料，到83年准备制订相应的国标时，各单位报送的 J列出 中硅钼球铁生产增加器涡轮壳№。，文中未列出具体的试验数据。 2．3技术难点 扶上述中硅铝耐热球铁国内外发展状况以及我们的试验分析，该材料 的技术难点为： (1)球化率，规定要达到90％以上，这对球化工艺提出较高要求，在 试验中可以做到，但在生产中要达到稳定有一定难度。 (2)在铸态条件下要求基体组织珠光体含量小于5％。是相当困难的。 (3)要求存实物取样的延伸率≥10％，难度更高。 3试验方法 3l试验条件： 硅铁和硅钡复合孕育剂。 3．2试验条件： 芯机制造壳型，材料检验使用NEOPHOT2 l型金相显微镜，S-360电镜． ISIS ICP2070直读光谱仪，LECO 光谱等分析仪器。 33试验方法 合金在中频炉内按成份 要求配制熔炼，于1480℃～ 月点z3- 1500。C出铁，用冲入法进行球 化处理，经孕育后浇注成Y形 试块和铸件，使用自硬树脂和 壳型二种型砂．将Y形试块加 工成币