汽轮机高压缸特大裂纹补焊的研究.pdfVIP

DH一Ⅳ一004—98(A) 汽轮机高压缸特大裂纹补焊研究 刘志刚杨敏 山东辛店发电厂 lille本文简要介绍了汽轮机高压缸内壁特大裂纹形貌及产生原因；从铲除裂纹、补焊 方法、控制汽缸变形进行了综合研究分析。对冷焊法进行了工艺上的改进。提出了热敷冷焊 法。并进行了工艺设计及计算推导，通过实施补焊证明，运用此种方法补焊汽缸、苠有质量 可靠、耗用低、工期短、劳动条件好、汽缸基本不变形等特点。 关键词汽缸裂纹研究补焊 X 1概况 蒸汽压力13MPa、额定蒸汽温度535℃，超高压中间再热、三缸三排汽冷凝式汽轮机。东方 停139次。 裂纹产生在高压外下缸内壁靠近进汽孔一侧．由教条长短不等的裂纹在内壁呈环向分 布．形成一个宽150ram、长1，9M的裂纹带，见图1裂纹裂貌，经钻孔检查，裂纹最深的部位 达40ram以上。 该机组参与电网调峰运 行．启停速度快，长时间低负荷 运行，造成进汽管管孔附近缸 内壁变截面区域温度梯度大， (原变截面区域铸造缺陷多)， 在交变力的作用下，以原铸造 缺陷处萌生．发展成疲劳裂纹， 形成裂纹带。 2汽缸材质尺寸及可焊 性分析 2．1汽缸材质尺寸 汽缸材质为ZG20CrMo， 化学成分见表一 图一裂纹形貌 —-14一 表一化学成分 技术条件 C Si Mn Cr Mo S P 0．15～ 0．20～ 0．50～ O．50— 0．40～ J制造广标准 ≤0．04 ≤0．04 0．22 0．45 0．80 0．80 0．60 2．：，汽缸几何尺寸 璧厚80mra，结构为两半园壳体，即外上缸、外下缸。 2．3可焊性分析 、 根据熔焊原理，材料可焊性的优劣，可由下列因素而定： a．对于碳索钢，当含碳量大于0．25％时，随其含碳量的增大，则可焊性相应变差。 b．对于合金钢，碳当量大于0．45％，随其碳当量的增大，则可焊性相应变差。 c．对于厚度，当焊件的厚度大于25ram，随其厚度的增大，则可焊性相应变差。 a、b．是因为舍碳量越高、碳当量越大，则淬火敏感性越大，强度、硬度提高、塑性韧性下 降，因而焊接越困难。 c．是因为厚度大于25ram的焊件，随其厚度的增大，焊接热循环过程中，形成三维温度 场，冷却后相应形成三向应力．且厚度越大．教热速度越快；温度场的面积越小，维持高温 (At3垃：上)的时间不足，则溶合区治金反应不完善，熔台区相变得不到应有的温度时间，且 快速冷却是形成淬硬组织的必然条件。 d．碳当量按以下公式计算 (1) C{：g=(C+P／2+Cr／3十Mo／4十Cr／5+Mn／6十Cu／13+Yi／15)％ Ct-g=(0．22十0．04／2+0．8／3+0．6／4+0，8／6)％=0．79％ 0．79％比0．45大0．34％，可见其淬火敏感性之高，可焊性差，成为本汽缸难以焊接的 因素之一。 汽轮机缸体的挠度及变形要求高，焊接后总体变形量不得大干0．7ram，成为本汽缸难 以焊接的因素之二。 汽缸补焊区壁厚在80--88ram，凹形，纯属半无限大体，这是礁硝焊接的因素之三。 根据上述因素分析，在补焊措施中，必须针对上述困难因素．控制焊后缸体变形，防止熔 台区出现淬硬组织和不完善的治金反应，设法降低焊接残余应力。 3补焊方法选择 3，1热焊法 即“工频感应整段预热200C，热焊加跟踪回火，趁热锤击焊道法”。此法的工频加热耗 资特别大，焊接周期长，工件变形大，施工条件差，其中跟踪回火这道工序。其热效应