新型铝质装配式散热器换热特性试验的研究及其计算机模拟.pdfVIP

新型铝质装配式散热器换热特性 试验研究及计算机模拟 王培勇 贵航集团永红机械厂设计所 摘要本文通过试验数据的对比，分析了新型铝质装配式散热器与铜质管带式散热器的性 能差异．拟合了具有较宽适应范围的新型铝质装配式散热器性能关联式，编制了汽车散热 器性能模拟、结构参数计算及试验数据分析的应用软件AUTORe，软件计算与试验结果对 比表明，两者吻合度高，AUTORC具有较好的工程应用价值。 关键词 对流传热换热器试验研究数值模拟 1．前言 七十年代初，法国SOFICA公司将铝质装配式散热器应用于汽车发动机冷却系统，打破 了焊接式散热器在这一领域的霸主地位。二十多年来，铝质装配式散热器经历了从圆管型、 椭圆管型至扁椭圆管型的发展，其技术性能不断完善与提高，在汽车散热器市场上，一直 是焊接式散热器的主要竞争对手。特别是德国HOFGEISMAR汽车散热器公司在九十年代初开 发研制的新型铝质扁椭圆管型装配散热器(以下简称新型散热器)，与焊接式管带散热器 (以下简称管带式散热器)相比具有更为明显的优势，成为“将在世界范围内取代所有钎 焊型铝质和铜／黄铜制散热器的产品”[1]： ● 新型散热器采用扁椭圆管，改善了管内外传热流体的流动特性，并通过对散热片百叶 窗结构的优化，从而使其传热性能比早期圆管、椭圆管型有较大幅度的提高，完全完 全达到了管带式散热器的传热性能水平。 · 新型散热器采用适宜的零件材质及弹性密封结构，其抗脉冲应力、抗温变、抗振动以 及抗腐蚀能力比管带式散热器高，从而具有更高的运行可靠性。 · 新型散热器的装配过程采用了完全机械装配工艺，避免了管带式散热器的焊接过程， 故其设备投入少，成本低，适合于大批量生产制造，并且生产不存在环境污染的问题， 满足了当今及未来环保和节能方面的绿色要求。 鉴于新型散热器的上述优点，国外已经对新型散热器开展了更为深入的研究及各类车 型的推广应用工作，以取代管带式散热器。 国内对汽车散热器性能的研究也开展了一些工作[2][3][4]，但都局限于管带式及圆 管型、椭圆管型装配式散热器，且试验关联式在散热器CAD中的应用受到一定限制，而 对最新型的装配式散热器的研究结果，目前还未见到公开报导。 贵航集团永红机械厂在国内是最早研制铝质装配式散热器的企业。其主要制造设备从 国外引进．拥有完善的散热器生产测试设备，目前已研制生产了从圆管型、椭圆管型到最 新的扁椭圆管型装配式铝散热器的系列产品，用于桑塔纳、奥迪、捷达、依维柯等轿车上。 近年来，为开拓产品应用领域，亦开始探索采用最新扁椭圆管装配式散热器替代管带式散 热器的途径，并承担某微型车散热器改型工作，取得了初步成果。 ． 本文通过对贵航集团永红机械厂最新研制的铝质装配式散热器进行试验，综合分析了 产品的性能测试数据，与管带式散热器进行了比较，进一步论证了新型散热器替代管带式 散热器的可行性。运用计算机技术，建立了具有广泛适应性的传热特性关联式，并在此基 础上，编制了汽车散热器传热性能的计算机模拟应用程序，为工厂未来产品开发提供了一 个有效的散热器性能预测辅助工具。 2．试验装置、试件及试验过程 于取代某微型车铜质管带散热器)为样件进行性能试验。同时用DsR一98(原某微型车 铜质管带散热器)与PSR—98进行了性能对比。试件结构参数见表～。 表一 试件散热芯体结构参数表 ＼ 给构参数 芯体尺寸 散热管尺寸 散热片(带)尺寸 材 长 宽 犀 (ram) (ram) 质 ＼ (ram) (mm) (rnm) 产品名称＼ 长半 扁 轴 6．2 长 宽 厘 片距 短车