煤矿各型号调度绞车选型设计基础及校核.docVIP

柱脚锚栓地脚螺栓锚固长度的计算可根据《混凝土结构设计规范》GB50010-2002?提供的公式(第114页)： la=α*fy?/ft?*d 式中：la——锚栓的锚固长度；??????????fy——锚栓的抗拉强度设计值??????????ft——混凝土轴心抗拉强度设计值??????????d——钢筋的公称直径??????????α——锚栓的的外形系数??????????锚栓直径大于25mm时，锚固长度应乘以修正系数1.1钢筋的外形系数钢筋类型光面钢筋带肋钢筋刻痕钢丝螺旋肋钢丝三股钢绞线七股钢绞线α 0.16 0.14 0.19 0.13 0.16 0.17 混凝土强度设计值强度总类 混凝土强度C15 C20 C25 C30 C35 C40 ft轴心抗拉强度0.91 1.1 1.27 1.43 1.57 1.71 根据《钢结构设计规范》GB50017-2003所列数据显示，Q235的锚栓抗拉强度设计值为140N/mm2，Q345的锚栓抗拉强度设计值为180N/mm2。《架空送电线路杆塔结构设计技术规定》DL/T5154-2002所列数据显示，35#优质碳素钢锚栓抗拉强度设计值为190N/mm2，?45#优质碳素钢锚栓抗拉强度设计值为215N/mm2。经计算得地脚螺栓锚固长度(混凝土强度C20)： Q235为22.4d(故实际取25d)???Q345为28.8d(故实际取30d) 35#为30.4d(故实际取35d)????45#为34.4d(故实际取35d)矿用11.4千瓦调度绞车 11.4KW小绞车基础均要采用砼浇注，其基础规格为1.0×1.0×1.0米。砼中水泥、黄沙、石子(瓜子片)的配合比为1：2：2；水灰 比为0.4。 第14条：下山掘进，上车场为平车场时，下山施工到开始提升时，在上车场距变坡点1～2m处设一道能自动复位脚踏阻车器，变坡点处及以下略大于一列车长度的地方，装设一组联动挡车门，施工进行到装车点距变坡点30m左右时，要在装车点以上5-10m处装设手动式挡车栏，并随装车点同步前移。 下山施工到装车点距变坡点（或甩车场）达100m时，在变坡点以下70-80m处装设一道超速挡车器，以后每100m设一道超速挡车器；若施工的轨道下山设计有中部车场时，在设计位置以上15-20m处设一道超速挡车器。施工的下山（斜井）如果装备人行车运送人员，在人行车运人时间内，严禁使用超速挡车器。 上、下山掘进，使用扒装机时，在扒装机后3～6m处安装一组手动式挡车栏，并随扒装机同步前移。装车点距起坡点达20m时，在起坡点以上５～10m处装设一道常闭挡车栏。 装车点距起坡点达80m时，在起坡点以上10-15m处装设一道超速挡车器，以后每100m装设一道超速挡车器，或在设计的中间车场以上15-20m处设一道超速挡车器。 三、安全信号和设施 第15条：各车场和车房设信号，信号要声光俱备，集中上板。应使用通讯声光信号。 第16条：各车场和通道口设声光行车报警装置和语言信号（甩车场设在巷道交叉处，上下车场设在变坡点处）。 第17条：各车场、车房、中间通道口设有通讯装置。 第18条：双钩提升斜井，信号的使用要符合逐级传递的原则，上车场信号工收齐上下信号后，方可向车房发送开车信号。同时要明确信号以一钩为准。 第19条：各车场设岗位责任制、操作规程、技术特征等牌板及巷标、“行车时严禁行人”牌板，位置设在变坡点处。200m以上巷道，巷道内设里程标。 四、峒室 第20条：提升兼作行人上下山每隔40m都要设置硐躲避硐室,各车场设置躲避硐并设红灯，设在人行道侧及车场范围内。 第21条：斜巷各车场必须设信号硐室，主要上下山信号硐室位置宜为：甩车场（上、中部）设在甩车方向的对面；上车场为平车场时设在人行道一侧；底部车场设在起坡点以上１m处重车道侧（或甩车方向的对面）。斜巷各乘人车场必须设候车室，候车室必须有足够空间并设座板（椅）、照明等。 第22条：小绞车应安装在峒室内，峒室空间要满足绞车安装、电器设备摆放要求，便于维修和操作。小绞车与周壁的有效间距不少于0.5m，检修侧设备外缘与峒室墙壁间距不少于0.3m，峒室尺寸（宽×深×高）符合以下要求：①侧向安装时：11.4kw绞车2m×2m×2m；25kw、40kw绞车3.4m×2.2m×2.2m；55kw绞车4.5m×3m×2.8m②正向安装时：11.4kw绞车2m×2m×2m；25kw、40kw绞车3.2m×3m×2.2m；55kw绞车4.2m×3.5m×2.8m。 第23条：主要提升的上部平车场、采区提升的上部平车场地面应使用水泥混凝土进行铺设硬化。各车场设照明灯，光线充足。管线整齐、周围环境清洁、无杂物。 五、机械运人设备 第24条：一个采区内，人员上下的主要斜巷垂深超过50m时必须装备机械运人设施。安