广州市轨道交通十四号线一期【施工8标】土建工程地基承载力检测方案(修改).docVIP

目 录 1 编制依据 - 1 - 2 工程概况 - 1 - 2.1 风井概况 - 1 - 2.2 地质水文概况 - 2 - 2.2.1 风井地质情况 - 2 - 2.2.2 风井水文情况 - 4 - 3 地基承载力检测方案 - 4 - 3.1 风井主体地基情况及其承载力设计要求 - 4 - 3.2 地基承载力检测方法及数量 - 4 - 3.3 钻芯法抽检 - 5 - 3.4 标准贯入试验 - 6 - 3.5 检测单位 - 6 - 4 检测部署 - 7 - 4.1 人员安排 - 7 - 4.2 检测设备 - 7 - 4.3 现场准备 - 7 - 5 安全保证措施 - 7 - 6 应急措施 - 8 - 编制依据 （1）广州市轨道交通十四号线一期及知识城支线工程太和站~竹料站区间（地下） 第一册 第三分册 中间风井围护结构设计图。 （2）广州市轨道交通十四号线一期及知识城支线工程 太和-竹料地下区间详细勘察阶段岩土工程勘察报告。 （3）遵照的技术标准及规范如下： 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）2003版 《建筑地基基础检测规范》（DBJ 15-60-2008） 《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011） 《广州市城市轨道交通工程质量监督与验收管理办法》 （穗建质【2011】357号）? 《广州市建筑结构实体质量监督抽测办法》（穗建质[2010]303号) 相关国家、部委颁发的其他规范和标准。 工程概况 风井概况 太～竹区间中间风井位于105国道扩大段原太和收费站处，沿广从路呈南北走向设置，设计起讫里程为YDK24+604.000～YDK24+644.000，中心里程YDK24+624.000。基坑长40m，宽24.6m。中间风井基坑深度约17.6m。 中间风井围护结构主体基坑及附属基坑采用800mm地下连续墙+内支撑方案，主体基坑竖向采用三道支撑，其中第一道支撑采用钢筋混凝土支撑，第二、三道支撑采用Φ600×16钢支撑。 本风井主体结构为两层双柱三跨框架结构，采用明挖顺作法施工，即开挖至基坑底后顺作井底、中、顶板及侧墙和其他结构。风井两端区间隧道均采用盾构法施工。 图 21风井平面及周边环境示意图 地质水文概况 风井地质情况 （1）人工填土层＜1＞：主要为素填土、颜色较复杂，主要呈灰色、灰黄色、红色等。素土的组成物主要为人工堆填的粘性土、砂粒、碎石等，呈松散~压实状态，部分为砼路面。本层直接出露于地表，在水平分布广泛，本次勘察钻孔及利用钻孔中都有揭露，在垂直方向分布补不均匀，薄厚多变，平均厚度为2.54m。 （2）冲击-洪积中粗砂层＜3-2＞：呈浅黄色、灰白色、灰色为主，主要成分是石英，分选性较差级配极好，含大量粘粒，饱和，呈稍密~中密状态。本层分布较广，本次勘察及利用钻孔中有87个揭露，局部与粘性土互层分布，平均厚度为2.30m。 （3）冲击-洪积可塑状粘性土层＜4N-2＞：呈灰白色、青色、黄色、红色等，主要由粉质粘土组成，含大量砂粒，主要呈可塑状，局部软塑状；粘性较好。局部与粉土层互层，在场地广泛分布，本次勘察及利用钻孔中有136个揭露。平均厚度为4.58m。 （4）冲击-洪积硬塑状粘性土层＜4N-3＞：呈灰白色、黄色、红色等，主要由粉质粘土组成，含大量砂粒，主要呈硬塑状，光泽反应稍有光滑，干强度及韧性较高，本层广泛分布，本次勘察及利用钻孔中有79个揭露本层。平均厚度为3.97m。 （5）硬塑状粉质粘土层＜5N-2＞：呈黄色、灰黑色等，稍润。呈硬塑状，含强风化岩石碎屑，岩芯呈土柱状，光泽反应有光滑，干强度及韧性高，本层广泛分布，本次勘察在26个钻孔中有揭露，平均厚度为5.81m。 （6）泥岩、粉砂岩、泥质粉砂岩、灰质页岩＜6＞：呈土黄色、灰黑色等，岩石已全部风化，岩芯呈土状或坚硬土状，稍具塑性，手易分开，遇水易软化，局部含强风化岩碎屑，本层局部分布，本次勘察在41个钻孔中有揭露，平均厚度为3.77m。 （7）粉砂岩、泥质粉砂岩、细砂岩＜7-3＞：呈褐黄色、褐红色，岩石 风化强烈，原岩结构已大部分破环，岩芯呈坚硬土状。半岩半土状、碎石状，不具塑性，手可分开，折断，遇水软化。本层广泛分布，本次勘察在83个钻孔中有揭露，平均厚度3.54m。 （8）粉砂岩、泥质粉砂岩、细砂岩＜8-3＞：呈棕红色、灰色、褐红色等，岩芯呈短柱状、扁柱状和碎块状，局部为柱状，泥质胶结，裂隙稍发育~发育，岩质较新鲜、较坚硬，敲击较声脆，本层广泛分布，本次勘察在71个钻孔中有揭露，平均厚度3.54m。 （9）粉砂岩、泥质粉砂岩、细砂岩＜9-3＞：呈棕红色、灰色、褐红色等，岩芯呈长柱状和柱状，局部为短柱状。泥质胶结，层状构造。节理裂隙较发育，岩质较硬含泥量不均，随含泥量的高低而岩质硬度不同，局部地段含泥量高处夹带粉砂层泥