铺盖施工专家评审方案(修改).docVIP

城市轨道交通土建施工 铺盖施工方案 编 制： 复 核： 审 批： 有限公司 项目经理部 年 月目 录 一、编制依据 1 二、工程概况 1 1、工程简介 1 2、周边环境 2 3、工程地质及水文地质条件 3 三、铺盖系统概况 4 1、车站支护体系 4 2、铺盖系统体系 5 3、主要工程量 8 四、交通疏解情况 8 1、第一次交通疏解 8 2、第二次交通疏解 9 3、第三次交通疏解 9 4、第四次交通疏解 9 五、施工方法 10 1、施工工艺流程 10 2、工艺流程说明 11 六、施工安排 15 1、工效分析 15 2、工期计划 15 3、材料、机具、劳动力计划 16 七、保证措施 17 1、安全保证措施 17 2、质量保证措施 19 3、雨季施工措施 20 4、文明施工措施 21 一、编制依据 1、围护结构施工图纸 2、国家有关规范、标准 《轨道交通车站工程施工质量验收标准》 《城市轨道交通工程测量规范》GB5308－2008 《钢筋焊接及验收规程》JGJ18－2003 《现浇混凝土框架、剪力墙结构》03G101-1 《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002 3、工程现场条件、施工特点及类似工程的施工经验。 二、工程概况 1、工程简介 埌东客运站位于民族大道与枫林路交叉路口，线路沿民族大道下敷设，为地下两层（局部三层）车站，呈东西向布置，是1号线与6号线换乘站，车主体结构外包总长301.200m，标准段宽度45.000m，车站有效站台中心里程处顶板覆土3.405m，底板埋深17.985m。车站共设8个出入口及2组风亭，I、II、III、IV号出入口在主体结构南侧，V、VI、VII、VIII号出入口及1、2号风亭在车站主体北侧。主体采用半铺盖法施工，出入口及风亭采用明挖顺筑施工。铺盖采用3mm厚现浇混凝土路面板，路面板与第一道混凝土支撑位于同一标高，一起浇筑，标准段铺盖宽19m，两端扩大头段宽20.9m，铺盖考虑三个主车道、混合车道、一个人行道的通行，以及施工期间龙门吊的轨道行走。 图2-1 埌东客运站平面示意图 2、周边环境 车站位于民族大道和枫林路的交叉路口西侧，民族大道为东部进入南宁市区的主要交通要道，车流量密集。站位南侧有埌东客运站、南宁市公交总公司埌东枢纽和景生大酒店；再南侧青林路和仙葫大道南有几个发展成熟的商住小区；站位北侧为山体；东北象限为在建的大型居住小区，东南象限为公共绿地。 图2-2 埌东客运站周边环境示意图 3、工程地质及水文地质条件 （1）工程地质条件 本站场区为民族大道及其北侧绿化带山体，地势起伏较大。站位所在民族大道相对高差7.1m，道路坡度为2%，局部坡度大于2%。 勘察报告显示，本站位地貌形态属于侵蚀堆积河谷阶地貌，不良地质作用及地质灾害现象不发育，无断层发育，未揭示到断裂迹象。沿线地层岩性较为简单，上覆主要为填土层，其余第四系土层较薄或缺失，第三系半成岩岩层一般埋深较浅，强度较高，工程地质条件较简单。自地面下25m深度范围内土层类型属中软一坚硬场地土，场地类别为II类。 拟建场地地貌形态主要为侵蚀堆积河谷阶地区，无地表水流；揭露地层为填土层，淤泥质土层，粘性土层，基岩为第三系岩层；地下水位的变化受地形地貌、地层岩性、地下水补给来源等因素控制。地下水位的变化与地下水的赋存、补给及排泄关系密切，每年4~10月为雨季，降雨充沛，水位会明显上升，而在冬季因降雨减少，地下水位随之下降。 三、铺盖系统概况 由于民族大道交通疏解需要，埌东客运站主体基坑南侧改为半铺盖法开挖，铺盖板长303.2m，宽20m，厚0.3m。整个体系由基坑支护体系和铺盖体系组成，其中基坑支护体系由围护桩、冠梁、横撑等部分组成，主要用于抵抗基坑周围的荷载。铺盖体系由铺盖板、铺板梁和钻孔灌注桩立桩组成，主要用于支撑路面荷载。 1、车站支护体系 围护桩桩径Φ1000，间距1.2m，桩进入基底5m；铺盖下设74根Φ1200立柱桩（兼抗拔桩），横向间距9.55m，纵向间距8m，桩进入基底13.5m~24.5m；基坑北侧设37根格构柱桩，桩径Φ1500（局部Φ1200）,桩进入基底9.5m~21m。 图3-1 立柱桩、格构柱桩平面布置图 为满足车站抗浮要求，在主体结构底板纵梁下设置80根抗拔桩，抗拔桩采用Φ1500（局部Φ1200 ）的钻孔灌注桩，进入基底深度为12.5~21m。 图3-2 抗拔桩平面布置图 埌东客运站地势西高东低，西端头井深度为24.6m，东端头井深度为18.2m，车站主体围护结构采用钻孔灌注桩加内支撑。基坑第一道内支撑采用混凝土支撑，其余支撑采用Φ609mm壁厚16mm的钢管支撑，支撑于双拼型钢围檩