AC03型电动列车教材.docVIP

第一章 车体 车体是指地铁车辆除去转向架后的上部结构壳体，它是地铁车辆的主体。车体的主要功能是运载旅客，承受和传递载荷，安装传动机构、电气设备和内部设施。地铁车辆车体结构设计的疲劳寿命一般均大于30年。 第一节 车体的基本类型和特征 一、 车体的基本类型 上海地铁三号线的AC03型电动列车是由法国ALSTOM公司设计，由南京浦镇车辆厂制造。从功能上而言，上海地铁列车AC03型电动列车车辆有3种类型： Tc车 ：是属于无动力车，并且带有司机室。空车自重32吨。长度从全自动车钩到半永久车钩两端计算，不超过25米。Tc车车体是由客室和司机室两部分组成。 图1-1 Tc车 Mp车：是属于有动力车，不带有司机室，车顶有装受电弓。空车自重38吨。长度从两个半永久车钩端部计算，不超过23米。Mp车车体顶部留有受电弓的安装位置。 图1-2 Mp车 M车：与Mp车基本相同，但车顶没有受电弓。空车自重38吨。长度从半永久车钩到半自动车钩端部计算，不超过23米。M车车体与Mp车车体基本相同，仅顶部无受电弓的安装位置。 图1-3 M车 二 、车体特征 上海地铁列车AC03型电动列车，作为城市轨道交通车辆是大城市公共交通或近郊客运所选择的特殊运输工具，其车体有以下独特的特征： a．由于服务于市内公共交通，在车内的平面布置上座位较少、车门较多且开度大，客室内服务于乘客的设备较简单。 b．严格限制重量、轴重轻，以降低高架线路的工程投资。 c．车体内装饰、设备等使用的各种非金属材料都最大限度地采用了阻燃、低烟和低毒的材料。 d． 对车体的减噪和隔音有严格要求，须最大限度地降低车辆噪声对乘客和沿线居民的影响。 e．车体采用轻量化概念设计，故车体承载结构一般采用大型中空截面铝合金挤压型材。车体其它辅助设施尽量采用轻型高科技新材料。车体轻量化对降低高架线路的工程投资、降低车辆噪声有重要影响。 f．由于服务于市内公共交通，车体的外观造型和色彩须美观并与城市景观相协调。 AC03型电动列车车体的外观如图1-4所示。 图1-4 上海地铁AC03型电动列车 三、 基本参数 AC03型电动列车的基本参数如下： 车体长 有司机室Tc 23 680 mm 无司机室MMp 21 880 mm 车体最大外宽 3 000 mm 车体内部宽度 2 790 mm 车顶中心线距轨面高（新轮、不包括静压排风扇） 3 800 mm 客室地板面距轨面高度 1 130 mm 贯通道最小宽度 1 500 mm 座位数 56 超载时乘客总数（按9人 / m2） 410 第二节 车体的基本结构 上海地铁AC03型电动列车是采用了模块化技术的大型铝合金挤压型材车体。由底架模块、侧墙模块、车顶模块、端墙模块和车头模块组装而成。 上海地铁AC03型电动列车采用整体承载方式。现代地铁车辆的车体各部结构全部为铝合金型材，并针对车体不同部位的受力情况，使用了不同刚度和强度的中空截面的铝合金挤压型材。因此车体各部构件的受力状况基本均衡，形成一个类似于方管的承载整体。当车体任一部位受力后，其都能有效地将力传递和均摊到车体的各个部位。当方管整体承载时，强度远大于其独立的一块薄板承载，因此整体承载结构与传统的底架承载结构相比，达到了最大限度地减轻车体自重、最大限度地提高车体的刚度和强度，更加充分地发挥材料承载能力的目的。 上海地铁列车AC03型电动列车车体按结构可分为4个部分：底架，左右两侧侧墙，前后端墙，车顶（如图1-5）。 1-侧梁 2-地板梁 3-枕梁 4-钢质联接头 5-支撑 6-侧框架 7-基本单元 8-边缘面板模块 9-中心面板模块 10-端部盖板 11-衬垫 12-自转止挡 图1-5 车体基本结构 一、底架 底架主要是有两根侧梁以及5块地板梁组成。底架上安装有两块车体枕梁，用于连接安装走行装置。 二、左右两侧侧墙 左右两侧的侧墙结构相同，每一侧都包括4块含有大块窗间墙板的中心面板模块和2块含有小块窗间墙板的边缘面板模块。这些模块分别与底架和车顶铆接在一起