12-4 船舶空调装置.pptVIP

武汉理工大学 轮机工程系 第四节 船舶空调装置的自动调节 一、降温工况的自动调节 二、取暖工况的温度自动调节 三、取暖工况的湿度度自动调节 四、送风系统静压的自动调节 一、降温工况的自动调节 降温工况是用空气冷却器对空调送风进行冷却除湿。当送风进入舱室后，吸收热量和湿量，使室内能保持合适的空气状态。 降温工况只舱室要保持空冷器中足够低的蒸发温度或载冷剂温度，即保持足够低的空冷器壁面温度，便有足够的除湿效果，使一般舱室的相对湿度都能保持在合适的范围之内，故降温工况通常都不对送风湿度再做专门调节。 对湿度不作调节－－－ 1．直接蒸发式空冷器的温度调节 采用直接蒸发式空冷器的空调制冷装置，一般都采用带能量调节的制冷压缩机与热力膨胀阀相配合，调节制冷量，使蒸发压力、蒸发温度保持在一定范围内。 鉴于每个热力膨胀阀适宜的制冷量范围有限，故有些热负荷变动较大的空调制冷装置就采用了二组电磁阀和膨胀阀为同一台空冷器供液，必要时切换使用。 图(a)是采用能作三级能量调节的六缸压缩机的空调制冷装置低压管路的示意图，图(b) 表示该装置的性能曲线及工况变化。 降温工况的自动调节 外界空气温度和湿度较高，送风量较大时，空冷器热负荷较大，因蒸发压力p0较高，两个能量调节压力继电器P2／3、P3／3和低压继电器P都接通，压缩机六缸运行。两个电磁阀1DF、2DF同时开启，较小的膨胀阀1TV和较大的膨殿2TV同时供液，压缩冷凝机组的性能曲线为R，工况点为A。 随着外界空气温度、湿度的降低，部分布风器也可能关小，空冷器的热负荷相应减小，其性能曲线便向左移动，蒸发压力Po随之降低。为了避免Po太低使制冷系数ε太小，同时为防止空冷器结霜，当工况点左移到一定程度(例如图中的A′点)时，相应的Po值就会使压力继电器P3／3断开，压缩机减为四缸运行，其性能曲线变为R2／3，工况点也就移至B点，同时电磁阀1DF关闭，仅剩下较大的膨胀阀2TV供液。 如果热负荷进一步降低，以致当工况点移至B’位置时，则更低的Po值又会使压力继电器P2／3也断开，于是压缩机就减为两缸运行，其性能曲线变为R1／3，工况点则移至C点；这时电磁阀2DF关，1DF开，空冷器改由较小的1TV膨胀阀供液。 图（a）所示:为避免室内温度太低，大多数空调装置采用控制回风温度的温度继电器和供液电磁阀对制冷装置进行双位调节，即当代表舱室平均温度的回风温度太低时，温度继电器就会自动关闭供液电磁阀，于是制冷装置停止工作。 图1(b)所示：为了减少压缩机的起停次数，将蒸发器分为两组，并各自设有供液电磁阀和膨胀阀，其中一组由感受新风温度的温度继电器控制，以便当外界气温较低时，由于该温度继电器断电，关闭其控制的供液电磁阀，蒸发器工作面积相应减小，装置制冷量显著减小，以适应热负荷较低时的工作需要。 根据回风温度控制载冷剂流量的几种方案。 (a)为比例调节； (b)为双位调节； (c)是将冷却器分为两组，只对其中的一组进行双位调节。 2．间接冷却式空冷器的温度调节 间接式空冷器一般是根据回风温度自动调节空冷器的换热量，以控制空调舱室的温度。 可以采用比例调节，也可采用双位调节。 回风温度代表舱室的平均温度，但这种调节滞后时间长，动态偏差较大。 二、取暖工况的温度自动调节 1．调节方案 (1)控制送风温度 控制送风温度的方案调节：滞后时间较短，测温点离调节阀较近。且可采用比较简单的直接作用式温度调节器，这是空调系统常用的调节方案。此方案具体有单脉冲信号和双脉冲信号两种调节系统。 图(a)所示为单脉冲信号送风温度调节系统。感温元件1放在空调器出口的分配室内，感受送风温度，然后将信号送到调节器2。当室外新风温度变化时，送风温度也随之变化，于是调节器根据送风温度与调节器的调定值发生的偏差，发出信号，改变加热工质调节阀的开度，使送风温度大致稳定。 但是，外界气候变化还使舱室显热负荷变化，仅控制送风温度不变，室温会产生较大的波动，所以又出现了双脉冲温度调节系统． 单脉冲信号调节系统 图(b)所示为双脉冲信号送风温度调节系统，有两个感温元件5和1,分别感受新风度tw和送风温度ts，两个信号同时送入调节器2，综合后再输出凋节信号，操纵流量调节阀。这种系统在室外气温降低时相应提高送风温度，室外气温升高时相应降低送风温度，使室温变动减小，甚至保持不变。 室外温度的变化是导致室内温度变化的主要扰动量，在此扰动出现而室温尚未变化时就预先作出调节，称为前馈调节。试验表明，前馈调节能使调节的动态偏差减小，调节过程的时间缩短，调节的动态质量指标得到改善。 双脉冲信号温度调节中送风温度的变化量△ts与室外气温(新风温度)的变化量△tw。之比称为温度