YS螺杆式冷水机组.ppt

YS水冷螺杆式冷水机组 YS设计特点之一 采用工业用双螺杆压缩机 YS设计特点之三、四 降低冷却水进水温度 = 节能 蒸发器换热管 YORK 热交换器的设计 61 采用Skip-Fin高效传热管束，内壁强化传热，且胀管密封性好，每根管子可单独更换，维修方便。管外径为19mm，管厚为0.71mm，采用22BWG铜合金。 采用内外双螺纹换热铜管，在管板支撑处内外均为光滑铜管，且壁厚为螺纹换热管处的两倍 41 5 40 6 分离了油的制冷剂气体从油分离器进入冷凝器。通过冷凝器铜管的冷却水带走蒸发器热负荷、压缩热并把制冷剂气体冷凝成制冷剂液体。 制冷剂液体然后流经冷凝器底部的过冷器，过冷的制冷剂液体然后通过压差流入蒸发器。 66 5 蒸发器顶部焊接有挡板，它可以积聚从压缩机上掉下的油，可以防止油和制冷剂混合，它还可以防止压缩机里制冷剂液击现象发生。 压缩机为容积式、直接启动、双螺旋转子的双螺杆式压缩机。电机直接带动阳转子，阴转子依靠阳转子来传动。转子间以及转子与压缩机壳体不相互接触，转子间相互通过带压油封隔开。该油封可以防止高压气体泄漏到低压区域。 冷量控制是通过用压差推动滑阀来实现的。滑阀通过在压缩机和螺杆之间作轴向移动来调节压缩机排气量以适应系统的需求。螺杆式压缩机中的滑阀机构根据各种工况调节机组容量。滑阀机构同由控制中心和检测工况的控制部件控制。控制中心向电磁阀发送信号，使用压缩机润滑油以液压对滑阀加载或卸载。位于压缩机端部的滑阀气缸中安置了一个弹簧预紧的轴和活塞(活阀)，滑阀由高压润滑油推力在腔中运动。高压端润滑油通过活塞上的供油孔流入，润滑油的流量通过均衡电磁阀控制，电磁阀调节滑阀的加载或卸载，从而增加或减小进入压缩机的制冷剂流量，最终控制机组的容量。 油分离器将喷射到压缩机中的油依靠重力和滤网使汽\油在进入冷凝器前分离出来。 油分离器为3级分油型式： 在油分离的第一级，高速的制冷剂与油的混合物刚进入大直径的油分后速度很快降低，绝大多数的油由于速度降低可以从制冷剂气流中分离出来，分离出来的油由于重力的作用掉在位于油分离器底部的油槽内。 在油分离的第二级，通过制冷剂气体直接通过具有扩大表面的滤网来完成的。小油滴汇集在滤网表面，然后由于重力作用掉在位于油分离器底部的油槽。 在油分离的第三级，也是最后阶段是通过油分的聚结器筒体实现的。进入聚结器筒体的制冷剂与油混合物为类似烟雾状气体，这些气体混合物润湿聚结器筒体内表面，并由于重力作用汇集在聚结器筒体底部。这些聚集在聚结器部分的混有少量制冷剂气体的油通过导管排出油分离器。 油分离器装有3个视镜，通过视镜可以观察油位状况，并且可以确认聚结器筒体的工作情况。当冷水机组关机时，可以从最高视镜看到液体的油；在机组运行时，油位可能或高或低，具体由系统负荷及实际工况决定。 油分离器的效率极高，几乎可以分离出100%的油。非常少量的油从油分通过一个干燥过滤器后返回压缩机。 主界面：当冷水机组接通电源后，将出现如上的界面。操作人员必须监控的几个主要数据显示在这个界面中。主界面显示了冷水机组的外观图形。冷冻水的流动用动画形式显示。 系统界面：显示了冷水机组包括冷凝器、蒸发器和油分离器的常用参数。 压缩机界面：显示了机组压缩机的剖面图，展现了压缩机内部的螺杆，及压缩机有关的运行状况。动画显示了滑阀活塞，在适当的访问级别下，可以手动控制滑阀。压缩机转子的动画表明机组是否处于运行状态。该界面还是滑阀校准或配置热气旁通供选装置子界面的入口。 油分离器界面：显示了机组油槽部分的特写，并显示了所有维护润滑油所需的设定值。 由于我们面对的可能是非专业的人员，因此在演示之前根据情况对一些基本名词做一解释，： 1、空调系统的概念：由几部分组成，主机、末端及外围设备。主机负责提供7度的冷水给末端设备，末端则利用冷水机组提供的冷水及过滤等装置将需要送到空调房间的风处理到适宜的温度、湿度、洁净度和新风比例。外围设备包括水泵和冷却塔，水泵负责输送冷冻水和冷却水，冷冻水即7度的冷水，冷却水则将系统制冷过程中产生的热量带走，在冷却塔中与空气进行换热冷却，再回到冷凝器中。 2、制冷剂的作用：制冷剂又叫冷媒，在空调中一般为氟利昂，制冷剂蒸发的的时候（象烧开水需要热量）需要吸收空调冷冻水系统里的热量，因此实现制冷。根据分子式不同，氟利昂有很多种R-134A，R-22，R-123，R-407C等。 3、开式闭式的概念：压缩机将蒸发器的低压低温制冷剂气体压缩成高压高温气体，高速转动需要电机驱动。 开式——压缩机和电机分开，两者之间有可靠的密封及联结，电机利用空气冷却； 半封闭——压缩机电机封闭在一起，各部件机壳采用法兰面联接，可拆卸维修。电机采用冷凝器内制冷剂冷却； 全封闭式——压缩机电机封闭在同一壳