曲线连续梁计算书.docVIP

小区消防高架桥连续梁结构计算书 一、工程概况 小区消防高架跨径组合为(17.745+16.462+16.003+2.501)m，全桥长52.711m。桥面净宽4.0m。上部构造采用钢筋混凝土现浇连续梁，连续梁采用C50混凝土，满堂支架一次性浇注。连续梁断面采用T形实心截面，梁高90cm，截面上宽4.6m，下宽1.8m，悬臂长度1.4m。连续梁截面如下图： 二、计算依据 1、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）（以下简称《公桥规》）； 2、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）； 3、《城市桥梁设计准则CJJ11-93） 4、消防高架桥相关设计图。 三、计算参数 1、使用对象：消防车专用桥梁，桥面净宽：4.0米； 2、环境条件：II类； 3、结构重要性系数：1.0； 4、汽车荷载等级：城－A； 5、冲出系数：正弯矩效应和剪力效应μ1=0.311，负弯矩效应μ2=0.408； 6、基础变位：5mm； 7、均匀升温：25℃，均匀降温：20℃； 8、温度梯度：正温差，T1=25℃，T2=6.7℃；负温差，为正温差乘以-0.5； 9、二期恒载：21.7kN/m； 10、边界条件： 11、混凝土容重：26kN/m3； 四、结构计算 结构验算程序采用桥梁博士结构设计系统（V3.03版）。 桥梁结构离散为60个单元，62个节点。其中1~55号单元为连续梁，56~60号单元为2号墩。 结构离散如下图示： 计算模型如下图示： 三维模型如下图示： 钢筋布置：普通钢筋选用HRB335热轧螺纹钢，钢筋直径φ28，上缘布置三层，每层24根，下缘布置三层，每层18根。 验算结果： 1）承载能力极限状态验算 基本组合承载能力极限状态最大负弯矩出现在38#单元左截面，最大负弯矩6.56e+03（kNm），负弯矩承载力设计值9.11e+03（kNm）；最大正弯矩出现在49#单元左截面，最大正弯矩4.89e+03（kNm），正弯矩承载力设计值7.04e+03（kNm）。 可知承载能力极限状态验算满足《公桥规》第5.1.5条要求。 弯矩包络图 2）抗剪扭验算 a.抗剪承载力验算 偏安全，可取支点处作为验算截面，由支反力可知，最大剪力发生在38#单元左截面，最大剪力计算值2.86e+03（kN）。 抗剪箍筋采用HRB335热轧螺纹钢，钢筋直径φ16，间距10cm，布置4肢箍。抗剪箍筋配筋率 由《公桥规》式5.5.4-1 由《公桥规》式5.5.4-3 取 由《公桥规》式5.5.2-1 由《公桥规》式5.5.5-4 由《公桥规》式5.5.5-6 可知按一层18根φ28纵筋抗剪承载力验算满足《公桥规》第5.5.4条要求。 下面验算弯剪扭截面 弯剪扭截面由23#单元左截面 由《公桥规》式5.5.3-1 可知弯剪扭截面验算满足《公桥规》第5.5.3条要求。（但二者非常接近，构件的抗扭承载力基本上由混凝土的强度等级和截面尺寸控制。） 剪力包络图 b.抗扭承载力验算 截面腹板两侧各布置φ25钢筋，每侧二层，每层5根，共20根， 最大扭矩发生在23#单元左截面，最大扭矩1.6e+03（kNm）。 扭矩设计值分配计算： 由《公桥规》式5.5.5-1和式5.5.5-3 a.腹板抗扭计算 由《公桥规》式5.5.4-2 可知抗扭承载力不满足要求，需调整箍筋直径或间距。 箍筋由φ16调整为φ18。 由《公桥规》式5.5.1-2 推出抗扭纵筋面积 实际配置腹板两侧共12根φ20，面积 不足部分纵筋面积可由截面上下缘第三层（最内层）各提供7~10根φ28（扣除这部分钢筋后抗弯承载力满足规范要求，裂缝宽度（0.186mm）稍大，但也满足规范要求），纵筋面积 为减少钢筋类型，抗剪箍筋和抗扭箍筋均选用φ18。 实际抗剪箍筋配筋率 抗扭箍筋也采用4肢箍，抗扭箍筋配筋率 则剪扭箍筋总配筋率 由《公桥规》9.3.14条中第3款最小剪扭配筋率 可知满足要求。 由《公桥规》9.3.14条中第4款最小抗扭纵筋配筋率 实际抗扭纵筋配筋率 可知满足要求。 b.悬臂抗扭计算 两侧悬臂上缘均匀对称布置φ28，间距100mm，共28根，下缘均匀对称布置φ20，间距100mm，共28根，箍筋选用φ18 由《公桥规》式5.5.4-2 可知悬臂抗扭承载力满足要求。 由《公桥规》式5.5.1-2 推出抗扭纵筋面积 实际配筋面积 可知满足要求。 抗扭箍筋采用6肢箍，抗扭箍筋配筋率 由《公桥规》9.3.14条中第3款最小纯扭配筋率 可知满足要求。 由《公桥规》9.3.14条中第4款最小纵向钢筋纯扭配筋率 实际抗扭纵筋配筋率 可知满足要求。 可知抗扭承载力满足《公桥规》第5.5.4条要求